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Kei Car |
特集!! |
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Kei |
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Kei Works |
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| スズキ Ｋ６Ａ ６０馬力ターボ （Mターボ） 用 ブースト0,8ｋｇ仕様 オリジナルデータ入り |
e-manage セット |
| スズキ Ｋ６Ａ ６４馬力ターボ （Sターボ） 用 ブースト1,0ｋｇ仕様 オリジナルデータ入り |
e-manage セット |
| ダイハツ ＪＢ-ＤＥＴ、ＥＦ-ＤＥＴ エンジン ６４馬力ターボ車用 オリジナルデータ入り |
e-manage キット |
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| 走りの変化を楽しむ !!！ 軽量ボディー １００ｐｓオーバーで走りが激変 !!！ |
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| 究極のダウンサイジングカー |
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| 弊社にてサブコン等をお取付いただいた軽自動車のお客様のお車です。 |
| 随時更新予定です!! |
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| NEW |
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| ﾌﾞｰｽﾄ圧 1,30 kg |
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| K6A S ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| kei Works HN22S 8型 K6A ﾀｰﾎﾞ MT車 |
| RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ （ﾗｰｼﾞﾀｲﾌﾟ H）・ e-manage Ultimate ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ |
| I/J 260cc×3 ・ 大容量燃料ﾎﾟﾝﾌﾟｷｯﾄ ・ 社外 ﾜﾝｵﾌ ｵｲﾙｸｰﾗｰ ・ |
| 社外ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ ・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ﾌﾟﾛﾌｪｯｸMAP ・ ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ 社外ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ、ｾﾝﾀｰ、ﾘﾔ ﾏﾌﾗｰ ・ 他 装着車 |
| 現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ |
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| ﾌﾞｰｽﾄ圧 1,30 kg に ステップアップ !! |
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| Kei Worksの加速ですが、低回転ではﾉｰﾏﾙ以上のﾄﾙｸがあり乗りやすいです。 |
| 高回転は、ﾚﾌﾞが8000rpmまでとの事ですが 4000rpmあたりから一気に加速 |
| していき 頭うちは無く もっと回ろうとしますので、タコメーターを 見ている |
| のが 大変なくらいです。 |
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| MAP、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ装着後の 1速の加速は、はっきり言って 身構えていないと |
| すぐに 吹けきってしまいますね。 慣れが必要です。 |
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| やはり いい加速しますね、ｾﾞﾛｽﾀｰﾄも早いですが、ｱｸｾﾙｵﾌからｱｸｾﾙｵﾝが抜群に |
| いいです。ﾌﾞｰｽﾄも しっかりかかりますし、乗ってて楽しい車になりました。 |
| 2速 3速が気持ちいいので ついつい踏んでしまいますよ！ |
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| 社外ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟに変えて ﾌﾟﾛﾌｪｯｸMAPで、ﾌﾞｰｽﾄ圧等のﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞを行ったのは |
| 大きいですね。 全然違います。 |
| 今度は高速道路を流そうかと思っています。 |
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| ﾊｲﾚｽﾎﾟﾝｽ ・ ﾄﾙｸ 重視仕様 !! |
| K6A S ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| kei Works HN22S 11型 K6A ﾀｰﾎﾞ MT 2WD 車 |
| RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ （ﾗｰｼﾞ ﾀｲﾌﾟH）・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| e-manage BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙ ﾃﾞｰﾀ ･ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 搭載車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| ブーストアップ仕様から RHF3ハイフロータービン仕様に |
| ステップアップ !! |
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| 市街地の走行ではブーストをかけない発進〜低回転 |
| でも 以前(純正タービンの時)より力強く加速していく |
| 事を 感じる事が出来ました。低回転からのトルク感が |
| 厚くなりまるで排気量を増やしたかの ような感じを受 |
| けました。全域で パワーが 増大されているため 街中 |
| の走行では あまりブーストをかけなくても余裕で周囲 |
| の 流れに 乗る事が 出来ます。 高速道路に おいても |
| パワー不足は 全く感じず 調子に乗って 踏んでいると |
| あっというまにスピードオーバーしてしまいそうです。 |
| 又 ある程度ラフな運転にも対応してくれ巡航状態から |
| 更に加速したい場合でも ギアを落とさずにアクセルを |
| を少し踏み込むだけで 速度を乗せていって くれます。 |
| 低回転から高回転まで普通車に負けない程 パワフル |
| になり余裕を持って運転する事が出来る様になりまし |
| た。人を 乗せている状況でも 加速力に対する不満は |
| なくなりました。 純正タービンよりも はるかに扱いや |
| すくなり、大変 満足しております。 |
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| K6A S ﾀｰﾎﾞ HT07 ｽﾓｰﾙ ﾀｰﾋﾞﾝ |
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| ﾊｲﾚｽﾎﾟﾝｽ ・ ﾄﾙｸ 重視仕様 !! |
| K6A S ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| kei Works HN22S 7型 K6A ﾀｰﾎﾞ MT 4WD 車 |
| HT07/HT06 ﾀｰﾋﾞﾝ BSW仕様 （HT07 ｽﾓｰﾙ ﾀｲﾌﾟ）・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| e-manage BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙ ﾃﾞｰﾀ ･ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 搭載車 |
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| ﾌﾞｰｽﾄ圧1,3kg 120馬力ｵｰﾊﾞｰ!! |
| K6A M ﾀｰﾎﾞ車 純正触媒付 |
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| kei HN22S 8型 K6A Mﾀｰﾎﾞ AT 4WD 車 |
| 68Ф鍛造ﾋﾟｽﾄﾝ強化ｴﾝｼﾞﾝ ・ ﾊｲﾘﾌﾄｶﾑｼｬﾌﾄ ・ ビッグスロットル ・ |
| HT07ﾀｰﾋﾞﾝ (ﾗｰｼﾞ仕様）・ 調整式ｱｸﾁｭｴｰﾀｰ ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| e-manage Ultimate BSWｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ 260cc I/J×3 ・ |
| 大容量燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ ・ 社外ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ ・ ｻｰﾓ付きｵｲﾙｸｰﾗｰ ・ |
| ｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰ ・ ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲｻﾌﾞﾀﾝｸ ・ ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ |
| ｽﾃﾝﾚｽ ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| ﾌﾞｰｽﾄ 圧 1,35kg 124,5馬力 |
| HT07ﾀｰﾋﾞﾝ 装着 純正触媒付 |
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| kei Works HN22S 6型 K6A ﾀｰﾎﾞ MT車 |
| HT07タービン （ﾗｰｼﾞ）・ e-manage BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀｰ ･ |
| 285cc I/J×3 ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ｽﾃﾝﾚｽ ﾘﾔﾏﾌﾗｰ 装着車 |
| （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| 全く問題なく好調です ! 調子良く乗らさせて頂いております。 |
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| kei Works HN22S 6型 K6A ﾀｰﾎﾞ MT車 |
| HT07タービン ・ e-manage BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ |
| N2ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ ・ 400ｃｃｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ｽﾃﾝﾚｽ ﾏﾌﾗｰ ・ 他 装着 |
| 110,000km超 走行車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| ブーストアップ仕様から HT07タービン仕様に ステップアップ !!
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| kei Works HN22S 10型 K6A ﾀｰﾎﾞ MT 2WD 車 |
| HT07タービン ・ e-manage Ultimate BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ･ |
| 260cc I/J×3 ・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 搭載車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| K6A M ﾀｰﾎﾞ 100 馬力ｵ‐ﾊﾞ‐!! |
| 純正触媒付 |
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| kei HN22S K6A Mﾀｰﾎﾞ MT車 2WD 車 |
| HT07 ﾀｰﾋﾞﾝ ・ e-manage Ultimate BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ･ |
| 285cc I/J×3 ・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 搭載車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| HT07 S ﾀｰﾋﾞﾝ ﾌﾞｰｽﾄ 圧1,2kg |
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| ﾊｲﾚｽﾎﾟﾝｽ 100 馬力ｵｰﾊﾞｰ !! |
| K6A M ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| kei HN22S K6A Mﾀｰﾎﾞ MT車 |
| HT07 ｽﾓｰﾙﾀｰﾋﾞﾝ ・ e-manage BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ･ |
| 260cc I/J×3 ・ ビッグスロットル ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ ・ |
| 他 搭載車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| セッティング前と 全然違い 速くなりました。埼玉県内 |
| のサーキット走行ではセッティング前のショートコース |
| での 走行タイムを セッティング後は ロングコースでの |
| 走行では 走行距離は長くなりましたが、２秒位 タイム |
| が 短縮しました。 |
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| NEW |
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| K6A M ﾀｰﾎﾞ ブースト圧 0.9 kg |
| 純正触媒付 |
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| kei HN22S K6A Mﾀｰﾎﾞ MT車 4WD 車 |
| HT07 ﾀｰﾋﾞﾝ ・ e-manage Ultimate BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ･ |
| I/J×3 変更・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 搭載車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| ブースト圧 1,1 kg仕様 |
| F6A ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| ﾗﾋﾟｭﾀ HP12S F6A OHC ﾀｰﾎﾞ MT車 |
| HT07 ﾀｰﾋﾞﾝ ・ e-manage BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ･ |
| 265cc I/J×3 ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 搭載車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| ブースト圧 1,0 kg 仕様 |
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| K6A S ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| Ｋｅｉ HN22S K6A Bﾀｰﾎﾞ 10型 MT車 K6A定番仕様 |
| e-manage ｵﾘｼﾞﾅﾙ STDﾃﾞｰﾀ ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| 純正交換ﾀｲﾌﾟ ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 |
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| ずばり速くなった！という感じで 大変 満足しています。 |
| トルクも上がったせいか 今までシフトダウンしていた状況 |
| でも 踏ん張れるようになり、運転が楽になりました。 |
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| ｶﾀﾛｸﾞ 値 から ２３,６馬力ｱｯﾌﾟ !! |
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| ブースト圧 1,0 kg 仕様 |
| K6A S ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| kei Works HN22S 11型 K6A ﾀｰﾎﾞ MT車 K6A定番仕様 |
| e-manage ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| 純正交換ﾀｲﾌﾟ ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 |
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| パワー測定値 87.6ps/7600rpm |
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| ｅ-manage取付け後はエンジン回転数を上げるにつれ |
| パワーが盛り上がってくる感じです。ノーマルの状態では |
| 高回転まで回しても途中でパワーが 打ち止めになって |
| しまう感が あったので、この変化は驚きです。 |
| ブースト圧1.0 での フル加速は 身体が 後に もっていか |
| れるような加速をしてくれ 同乗者からも 「すごい」と 驚 |
| かれました。ブレーキパットは純正のままですが ここまで |
| パワーが出ると、強化品のブレーキパットに 換えないと |
| ちょっと 不安です。 |
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| ブースト圧 1,0 kg 仕様 |
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| K6A S ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| kei Works HN22S 10型 K6A ﾀｰﾎﾞ MT車 K6A定番仕様 |
| e-manage Ultimate ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 装着車 |
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| ブースト圧 1,0 kg 仕様 |
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| K6A S ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| kei Works HN22S 6型 K6A ﾀｰﾎﾞ MT N2 ecu 装着車 |
| e-manage BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） ・ |
| 400ｃｃ ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ ・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 装着 110,000km 超 走行車 |
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| K6A M ﾀｰﾎﾞ |
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| ﾌﾞｰｽﾄ圧 0,8kg仕様 純正触媒付 |
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| kei HN22S K6A Mﾀｰﾎﾞ MT車 K6A定番仕様 |
| e-manage BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 装着車 |
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| K6A ﾀｰﾎﾞ |
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| 純正触媒付、車検対応 |
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| Ｋｅｉ HN22S K6A ﾀｰﾎﾞ MT車 |
| DC SYSTEM ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ ﾃﾞｰﾀ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 |
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| 大風量タービン + e-manage ・ e-manage Ultimate |
| 配線加工タイプ セット |
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| 大風量タービン + e-manage ・ e-manage Ultimate |
| カプラーオンキット |
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| 車種 |
形式 |
仕様 |
ターボ |
e-manage |
e-manage
Ultimate |
| アルト ワークス |
H＃21S |
Sターボ |
HT07 |
○ |
○ |
| HA22S |
○ |
○ |
| ラパン SS |
HE21S |
Sターボ |
○ |
○ |
| ラパン |
HE22S※ |
Mターボ |
RHF3
ラージ |
○ |
○ |
Kei ・Kei works
/
Kei Storts |
HN2＃S |
Sターボ |
HT07 |
○ |
○ |
| ジムニー |
JB23W |
Sターボ |
○ |
○ |
| MRワゴン |
MF21S |
Sターボ |
○ |
○ |
| MF22S※ |
Mターボ |
RHF3
ラージ |
| ワゴンＲ |
MC2＃S |
Sターボ |
HT07 |
○ |
○ |
| MH2＃S※ |
Mターボ |
RHF3
ラージ |
| セルボ |
MG21S※ |
Mターボ |
○ |
○ |
| エブリー |
DA62#※ |
Sターボ |
○ |
○ |
| DA64#※ |
| パレット |
MK21S※ |
Mターボ |
○ |
○ |
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| 車種 |
形式 |
ターボ |
e-manage |
e-manage
Ultimate |
| アルトワークス |
H♯21S |
HT07 |
○ |
○ |
| カプチーノ |
ER21R |
○ |
○ |
| ジムニー |
JA22W |
○ |
○ |
| ﾜｺﾞﾝR |
C#51S |
○ |
○ |
| ム-ブ カスタム |
L150S※ |
RHF3
ラージ |
○ |
○ |
| L160S※ |
| ミラジーノ |
L700S※ |
○ |
○ |
| L710S※ |
| ミラＡＶＹ |
L250S※ |
○ |
○ |
| L160S※ |
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| 上記の以外の車種（SUZUKI車）に関しましては配線加工タイプ |
| になります。 |
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※ |
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RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ 仕様 になります。 |
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○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
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○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
- |
○ |
○ |
- |
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| 他の車種（SUZUKI車）に関しましては配線加工タイプになります。 |
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| 商品のご注文及びご質問はメールでお願い致します。 |
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| bigsingleworks@ybb.ne.jp |
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ご注文の際はこちらをご確認下さい。 |
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