ハイフロー ターボチャージャー  IHI RHB3 RHF3  HITACHI HT07
 
 
30馬力以上のパワーアップ!! LOW PRICE、MORE POWERの自信作 !!
 
 
   
110ps
0ps  
 2750rpm 4500rpm 6250rpm
 
赤色グラフ HT07 タービン (ミドルタイプ) 最大ブースト圧 0,94kg
緑色グラフ K6A ノーマルタービン 最大ブースト圧 0,96kg
赤色グラフ は、現車セッティングを行った車輌のデータになります。
 
 
大容量 高風量のタービンは、高風量をエンジンに供給することを可能にします。高風量 タービンと ノーマルタービンの
ブースト圧が同値でも 高風量のタービンは、多くの空気量をエンジンに供給し、馬力と トルクを最大限に引き出します。
大容量 高風量のタービン装着のみでも 最大出力は 10〜30%程度の性能向上が可能になります。(微調整は必要になります)
※ 性能は車輌の状態や仕様によって異なります。
 
 
RHB3 ・ RHF3 ハイフロータービン / HT07 タービン
RHB3 ハイフロータービン
RHF3 ハイフロータービン
HT07 タービン
低中速域向きタービン
ハイレスポンス/ハイパワー タイプ
低・中・高速域向きタービン
ラージタイプ
中高速域向きタービン
最大ブースト圧 1,0kg〜1,2kg程度 最大ブースト圧 1,0kg〜1,2kg程度 最大ブースト圧 1,2kg〜1,5kg程度
95,000円〜  133,000 185,000
 
 
 
 
  RHB3 ハイフロータービン   LOW PRICE ・ HI RESPONSE !   HI POWER !!  
 
   
F6A DOHC、OHC / 旧・新規格 K6Aマイナーチェンジ前用
 
RHB3 ハイフロータービン (ハイレスポンスタイプ)
   
RHB3ハイフロータービン
ハイレスポンスタイプ
IN側 EX側
RHB3ハイフロータービンは受注生産品となります。
 
 
 
 
       
 
RHB3 ハイフロータービン (ハイパワー ラージタイプ)
IN側 EX側
 
エブリィ  DE51V
   RHB3 ハイフローインペラー
IN側  
ノーマル   ハイレスポンスタイプ   ハイパワー ラージタイプ  
 
 
ハイパワータイプ
インペラーを大口径にし、パワー重視タイプ 
ハイレスポンスタイプH
高回転時の排気効率向上タイプ (高回転対応タイプ)
ハイレスポンスタイプ
スタンダードタイプ
 
 
 
 
erformance up
タービンサイズの容量をUPし 中回転から高回転でのパワーを重視した仕様を追加 !!  
高回転時の排気効率向上タイプの選定や選択が可能です(一部の車種は除く)
気流抵抗低減による吸入効率向上タイプの設定や選択が可能です(一部の車種は除く)
 
 
L200S  EFJL  RHB3 ハイフロータービン 調整式アクチュエーター
 
 
ミラ
L220S
L200/210 S/V
L71V
L70 S/V
RHB3 ハイレスポンスタイプ 119,800円
RHB3 ハイフロータービン - ノーマルタービン
STDタイプ
 
 
JA11V   F6A   RHB3 ハイレスポンスタイプ H
 
 
  RHB3 ハイフロータービン (ハイレスポンスタイプ) 対応車種  
ジムニー カプチーノ キャラ
AZ-1
アルト ワークス セルボ
モード
ワゴンR Kei ラパン MRワゴン
モコ
エブリィ
JA71 JA11
JA12
JA22W JB23W
1〜4型
EA11R
EA21R
PG6SS
PG6
SA
HA22S
HA21S
HB21S
HA12S
HA11S
HB11S
CR22S
CS22S
CN21S
CP21S
CL11V
CM11V
CA72V
CN21S
CN22S
CP31S
CP32S
MC21S
MC22S
CT51S
CV51S
HN11S
HN12S
HN21S
HN22S
HE21S MF21S
MG21S
DE/DF 51V
DA/DB 51V
DA/DB 41V
DA/DB 71
MC11S
MC12S

CT21S
CV21S
ハイレスポンスタイプ H   / ハイパワータイプ
 119,800円 135,000円〜
ハイレスポンスタイプ
95,000円〜
ハイレスポンスタイプ
139,500円
 
 
 
 
 
オプション
調整式アクチュエーターの選択が可能です。 (調整式アクチュエ-ターは + 10,000円になります )
 
 
ハイレスポンスタイプのRHB3 ハイフロータービンは 低回転域から中回転域でのトルクUPを重視し コストパフォーマンスを 追求した
ハイフロータービンです。
ブースト圧は 低回転域から純正タービンと同等レベルで早く上が 市街地の走行から高速走行までポテンシャルを最大限に発揮します。
中回転域から高回域は 風量UPによって パワーアップが 可能になり 一定速度での高速走行では アクセルの 踏み込み量 減少によって
ノーマル時に 比べ 余裕の走行を可能にします。
お取付けは ボルトオンでの装着が可能です。 (一部の車種は加工が必要になる事があります)
最低ブースト圧での ご使用は 純正ECUで対応可能です。
 
 
 
   
SUZUKI JA11用 強化アクチュエター (調整式)
 
ジムニーJA11 (1〜4型まで)
 
税抜き価格   21,900円
 
 
ブースト圧の設定は、ノーマルのアクチュエーターよりも 約0.20kg/cm2 程度 上がります。ブースト圧の立ち上がりが
良く 高回転でのブースト圧の落ち込みは 少なくなり ハンチングを抑制し 安定させ レスポンス・パワーも向上します。
強化アクチュエーターのロットはターンバックルでの調整式になっていますので、ブースト圧の微調整も可能です。
パワーを重視して ブースト圧を 0.20kg/cm2 程度 上げる場合には,、ハイオクガソリンの 使用が 必要に なります。
 
 
 
  RHF3 ハイフロータービン TYPET・TYPEU    
 
 
RHF3 ハイフロータービン (ラージタイプ)
RHF3ハイフロータービン
ラージタイプ
IN側
EX側
 
 
 
 
 
ハスラー MR41S
 
エブリィ DA62 W ・ V
 
MH21S/22S 
   
SUZUKI
ハスラー
アルトワークス
アルト RS
ジムニー カプチーノ
ケイ ワークス
ケイスポーツ
Kei
ラパン
ラパンSS
ワゴンR
MRワゴン
モコ
エブリィ キャリー
MR52S
MR41S
HA36S
HA22S
HA12S
HA11S
HA21S
HB21S
JB64W
 
JB23W
JA22W
EA21R
HN22S
HN21S
HN12S
HN11S
HE22S
HE21S
MH55S
MH34S
MH23S
 
MH21/22S
MC11/12S
21/22S
CT 51S
CV 51S
MF・MG
22S
21S
DA17w/v
 
DA64w/v
DA62w/v
DA52w/v
DB52w/v
DA52T
DB52T
ノーマルタービン
先送り
ラージ タイプU/ タイプ H ラージ タイプT〜 タイプ H ラージ タイプT/ タイプU/ タイプ H
149,800円 133,000 148,000円 133,000 143,000
 
  HN22SHE21SMC22S・MF21Sは 強化アクチュエーター(+15,000円)の選択が可能になります  
 
 
MR31S R06A MH21S K6A DI
 
 
 
 
DAIHATSU HONDA
ミラ
ミラジーノ
ソニカ
KFDET
ムーブ オプティ MAX タント ネイキット テリオス
キット
アトレー コペン
L260S
L250S
L710S
L700S
L415S
L405S
L185S
L175S
L160S
L150S
L152S
L902S
L910S
L900S
L610S
L600S
L602S
L802S
L810S
L800S
L962S
L952S
L960S
L950S
L360S
L350S
L760S
L750S
J131G
J111G
S330G
S320G
S230G
S220G
L880K
ラージタイプU ラージ タイプH/タイプT/ タイプU ラージ タイプT/ タイプU ラージタイプH
138,000 148,000円 133,000 133,000 148,000円
   
S660 N ONE N BOX
ライフ
ライフ ダンク
ゼスト ザッツ Z バモス
JW5
JG2
JG1
JF2
JF1
JC2
JC1
JB8
JB7
JB4
JB3
JE2
JE1
JD2
JD1
PA1
HM2
HM1
ラージタイプ ラージタイプ U ラージ タイプT
149,800円 138,000 138,000円
     
 
L952S/L962S JB-DET   S330G EF-DET
JB3 E07Z
 
 
 
L902S JB-DET
 
  RHF3ハイフロータービン (ラージタイプ) 対応エンジン  
S660 JW5用 強化アクチュエーターは、21,900円の設定が ございます。
(ノーマルタービンにも対応可能です)  
SUZUKI DAIHASU  HONDA
R06A K6A F6A(DOHC) F6A(SOHC) JB-DET EF-DET KF-DET S07A P07A E07Z
133,000 138,000円 お問い合わせください 138,000円
   
 
 
 
 
RHF3タービン装着車は ボルトオンで装着が可能です。(一部の車種は加工が必要になります)
高風量ながら ターボ装着スペースが少ない車種まで幅広く対応します!!
ダイハツ車は気流抵抗低減による吸入効率向上タイプの選択ができます。(一部の車種は除く)
高回転時の排気効率向上タイプの選択が別途で可能です(一部の車種は除く)
気流抵抗低減による吸入効率向上タイプの選択が別途で可能です(一部の車種は除く)
 
 
 
オプション       
調整式アクチュエーターの選択が可能です。 ( 調整式アクチュエ-ターは + 10,000円になります。DA64等一部の車種は除く )
 
 
 
 
新規格 K6A マイナーチェンジ後  RHF3ハイフロータービン (ラージタイプ)
ワゴンRエブリー パレット ラパン セルボ
MRワゴン
ラージタイプ (IN側) TYPET
IN側 EX側
 
 
 
新規格 K6A マイナーチェンジ後 対応車種
RHF3 ハイフロータービン
 
ジムニー セルボ ワゴンR ルークス パレット ラパン
MR
ワゴン
モコ
JB23W
5〜10型
HG21S
HG21S
(DI)
MH21S
(DI)
MH23S
MH22S
MH21S
ML21S MK21S HE22S MF22S MG22S
ラージタイプ
UH
ラージタイプ
T/ U
ラージタイプ
T/ U
ラージタイプ
T/ U
148,000円 138,000円〜 148,000円 138,000円
JB23W-5型以降対応タイプ
 
 
 
新規格K6Aマイナーチェンジ後の ノーマルターボは 仕様変更になり EX側の タービンサイズが 小さなサイズに設定されている為、低回転域の
レスポンスは良いですが 大幅にブースト圧を上げますと ノーマルターボの耐久性に問題が出てしまいます。この問題はRHF3ハイフロータービン
( ラージタイプ)で 解消できます。
 
タイプU(ラージタイプ)は、ジムニーJB23W-5型以降のお車にボルトオンで装着できローコストを達成し E/Gの性能を最大限に引き出すように設定
しました。タービンサイズの容量をUPし 高風量で ブースト圧アップが可能です。低回転から ハイレスポンスで 中回転から高回転時のパワーを
最大限に引き出します。タイプUは燃料補正が必要になります。
MT車 ・ AT車 ( 最高回転数 7500rpm程度の車輌 ) の マッチングが 良いタイプになります。
 
新規格 K6A マイナーチェンジ後の車輌は、CVT車が多くなりましたので RHF3ハイフロータービン タイプT(ミドルタイプ) を 設定し 高風量
ながら 低回転から ハイレスポンスを 実現しました。 ブースト圧は、早く上がり 低回転域から高回転域まで CVT車の ポテンシャルを 最大限に 引き
出す事が可能です。
 
 

 
   
 
RHF3 ハイフロータービン TYPET
市街地走行から高速走行まで パワー不足を解消!! 排気量を感じさせない走行が可能です。
ノーマルインペラーの許容量を18%以上に大口径にし、低回転から中回転のレスポンスを重視。
市街地〜サーキット走行まで対応。 タイプTはノーマルECUで対応可能 。(最低ブースト圧の場合)
 
RHF3 ハイフロータービン TYPEU
ワンランク上の性能を発揮 !! ストリート〜サーキット走行まで幅広く対応致します。
TYPET+タービンハウジングの容量もUPした中回転から高回転のパワーを重視 !!
TYPETより高風量(高ブ-スト圧でパワー重視)のため、TYPEUは燃料補正が必要になります。
 
TYPET、TYPEUは、RHF3ハイフロータービン (ラージタイプ)の設定になります。
TYPET、TYPEU共にボルトオンでの装着が可能です。
(オイルパイプ、ユニオンボルトは新品交換が必要,一部の車種は小加工あり。)
TYPET TYPEU
RHF3ハイフロータービン(ラージタイプ)TypeTypeUの比較
 
 
 
 
コンプレッサ側のインペラーを 新設計し 最大限に大口径 、高風量で RESPONSE ! と MORE POWER !! を 追求したハイフロータービンです。
インペラーの許容量は、HT07 タービン(スモール・ミドルタイプ)と同等程度の大型インペラーサイズになります。
EX側のタービンサイズは 、ノーマルサイズよりも大きいタービンサイズを タイプTタイプUの 2種類を設定し レスポンス重視やパワー
重視の 選択が可能です。
タイプT(ミドルタイプ)は、高風量ながら低回転域からトルクを向上させるハイレスポンス仕様です。市街地〜サーキット走行まで対応可能です。
E/Gの最高回転数が 6500rpm位になるCVT車も ブースト圧が 早く上がり 低回転域から高回転域まで ポテンシャルを最大限に引き出し 多くの
車種に幅広く対応します。 CVT車(最高回転数 6500rpm) AT車(最高回転数7000rpm程度の車輌)のマッチングが良いタイプになります。
タイプU(ラージタイプ)は、タービンサイズの容量をUPし ブースト圧アップで中回転から高回転時のパワーアップを最大限に引き出します。
タイプUはパワーアップに伴い燃料補正が必要です。(MT車 ・ AT車(最高回転数 7500rpm程度の車輌)のマッチングが良いタイプになります)
 
 
RHF3ハイフロータービンは受注生産品となります。
 
TYPETを 最低ブースト圧のでご使用の場合は レギュラーガソリンの選択も可能です。
※ ブースト圧を上げる場合はハイオクガソリンのご使用になります。
 
 

 
 
RHF3ハイフロータービン (ラージタイプ) / ノーマルタービン 比較
 
RHF3ハイフロータービン
ラージタイプ
ノーマルタービン
スズキ車
RHF3ハイフロータービン / ノーマルタービン 比較  
(ラージタイプ) (スズキ車)  
RHF3ハイフロータービン
ラージタイプ
ノーマルタービン
ダイハツ車
RHF3ハイフロータービン / ノーマルタービン 比較  
(ラージタイプ) (ダイハツ車)  
 
 
RHF3ハイフロータービン (ラージタイプ) / HT07 タービン 比較 RHF3 ハイフロータービン インペラー ・ タービンサイズ (ラージタイプ)
RHF3ハイフロータービン
ラージタイプ
HT07 タービン
ミドルタイプ
RHF3ハイフロータービン / HT07 タービン 比較
(ラージタイプ) (ミドルタイプ)  
 
   
  ノーマルインペラー
ハイフローインペラー
    (RHF3ラージタイプ)
  IN側
EX側
ノーマル  TYPET   TYPEU 
 
 
 

 
   
RHF3 ハイフロータービン (ラージタイプ)
モデル ラージTYPET ラージTYPETH ラージTYPE U ラージTYPE U H ラージTYPEU H-SPL
(HT07 スモールタイプと同等サイズ)
ブースト圧
参考値
0,4kg〜0,8kg程度 0,6kg〜1,0kg程度 0,7kg〜1,1kgまで 0,8kg〜 0,9kg〜
特徴
ブースト圧の立ち上りが早い        パワー優先
  ラーシ TYPE U H ラージ TYPEU H-SPLは 強化アクチュエーターの装着が必要になる場合があります。  
 
 
 
ラージタイプ スタンダードタイプ (TYPET・TYPEU)
ラージタイプ H 高回転時の排気効率向上タイプ (高回転対応タイプ)
ラージタイプU H-SPL 高回転対応+気流抵抗低減による吸入効率向上タイプ。(ハイレスポンス仕様 店頭のみ)
 
オプション 強化アクチュエーターの選択が可能です。 (強化アクチュエ-ターは + 15,750円になりますが、一部の車種は除く )
 
 

 
 
   
タービンサイズの選択目安
 
 
ブースト圧 比較データ
 
 
1,00kg/cm2
0,15 kg/cm2
  


-0,70kg/cm2
  2750rpm   4500rpm   6250rpm
  2750rpm   4500rpm   6250rpm
   
赤色のグラフは RHF3ハイフロータービン ラージ TYPET
K6A Mターボ AT車の データ
緑色のグラフは K6A 純正 Sターボ AT車の データ
赤色のグラフは RHF3ハイフロータービン ラージ TYPET
K6A Mターボ AT車の データ
緑色のグラフは K6A 純正Mターボ AT車の データ
   
赤色グラフの RHF3ハイフロータービン ラージTYPETは
緑色グラフのSターボ (純正ブースト) よりも低回転域からの
ブースト圧の 立ち上がりから 最大ブースト圧への 到達が 早く
設定ブースト圧に 上がっている回転域が広く低回転域から
高トルクで レスポンスが良いタービンです。
赤色グラフの RHF3 ハイフロータービン ラージ TYPETは
緑色グラフのMターボ(純正タービン)と低回転域からブースト圧
は、同等に立ち上がり 最大ブースト圧 到達から高回転域まで
ブースト圧を保持し馬力 ・ トルクを 引き出します。
ブースト圧は赤色グラフと緑色グラフ共に 0,70kg/cm2です。
 
 
ラージ TYPETを 装着した状態で 最大出力は 15%程度の性能向上が可能になります。 (性能は車輌の状態によって異なります)
 
 
   
SUZUKI 強化アクチュエター (調整式)
 
 
アルトワークス HA36S / ジムニー JB64W R06Aターボ ハスラー R06A ターボ E/G用 新規格 K6A エンジン用
 
 
 
ハスラー MR31S タービン 装着例
   
ラパン SS タービン 装着例
 
 
アルトワークス ハスラー ジムニー
ケイ ワークス
ケイスポーツ
Kei
ラパン
ラパンSS
ワゴンR セルボ パレット ルークス
MRワゴン
スポーツ
モコ
HA36S MR41S
JB64W
JB23W-5型〜10型
JB23W-3型〜4型
HN22S
HE22S
HE21S
MH23S
MH21/22S
MC22S
HG21S
HG21S(DI)
MK21S ML21S
MF・MG
21/22S
 
税抜き価格   21,900円
 
 
ブースト圧の設定は、ノーマルのアクチュエーターよりも 約0.20kg/cm2 程度上がります。ブースト圧の立ち上がりが
良く 高回転でのブースト圧の落ち込みは少なくなり ハンチングを抑制し 安定させ レスポンス・パワーも向上します。
強化アクチュエーターのロットは ターンバックルでの調整式になっていますので、ブースト圧の微調整も可能です。
パワーを重視して ブースト圧を 0.20kg/cm2 程度 上げる場合は,、ハイオクガソリンの 使用が 必要に なりますが
レギュラーガソリンでの 使用を ご希望の場合には、ブースト圧を 控えめに設定して対応する事も可能です。
 
 
 
   
S660 JW5 専用 強化アクチュエター (調整式)
 
 
 
 
   
強化アクチュエーター
-
-
-
-
ノーマル アクチュエーター
 
税抜き価格   21,900円  
 
 
ブースト圧の設定は、ノーマルのアクチュエーターよりも約0.25kg/cm2 程度上がります。ブースト圧の立ち上がりが
良く 高回転でのブースト圧のハンチングや落ち込みは少なくなり 安定しますので レスポンス・パワーが向上します。
強化アクチュエーターのロットは ターンバックルでの調整式になっていますので、ブースト圧の微調整も可能です。
パワーを重視して ブースト圧を 0.25kg/cm2 程度 上げる場合は,、ハイオクガソリンの 使用が 必要に なります。
 
 
 
 
  RHF3 RHF025 HI RESPONSE ターボチャージャー !!  R06A/B S07A/B KFDET  
 
  R06A/B S07A/B KFDET エンジン車用ハイレスポンスターボチャージャー  新型車まで幅広く対応可能 ! !  
 
 RHF3 RHF025 HI RESPONSE ターボチャージャー  ハイレスポンス仕様)
RHF3 RHF025 HI RESPONSE ターボチャージャー 
強化アクチュエーターは対応車種のみとなります
IN側 EX側
調整式アクチュエーターはオプションになります。 (一部の車種は除く )
 
RHF3 RHF025 HI RESPONSE ターボチャージャーは、低回転からのトルクアップやレスポンスアップ仕様のターボチャージャーです。 
 
 
Performance up
トルクアップやレスポンスアップを可能にする ターボチャージャーです。 
低回転からトルクアップしますので、以前よりもアクセルの踏み込む量が少なめても走行が出来るようになります。
 
 
RHF3 RHF025 HI RESPONSE ターボチャージャー  参考対応車種
 
DAIHATSU HONDA
コペン
ソニカ
KFDET
CAST TAFT ムーブ
ムーブ
キャンバス
タント WAKE アトレー
ミラ
ミラジーノ
MAX テリオス
キット
LA400K
L880K
 
L415S
L405S
 
 
LA260S
LA250S
 
LA910S
LA900S
 
L110S
L100S
L185S
L175S
L160S
L150S
 
LA810S
LA800S
 
L660S
L650S
L610S
L600S
L385S
L375S
L360S
L350S
 
LA710S
LA700S
 
S331G
S321G
S330G
S320G
 
S230G
S220G
 
 
L260S
L250S
L710S
L700S
L962S
L952S
L960S
L950S
J131G
J111G
 
 
HR
98,000円
   
S660 N ONE
N BOX
N VAN
N WGN
N BOX slash
JW5
 
JG2
JG1
 
JF4
JF3
JF2
JF1
 
JJ2
JJ1
 
JH4
JH3
JH2
JH1
 
HR
 98,000円
     
SUZUKI
ジムニー ハスラー
アルトワークス
アルト RS
ワゴンR エブリィ
スペーシア
パレット
ルークス
MRワゴン
モコ
ケイ ワークス
ケイスポーツ
Kei
ラパン
セルボ キャリー
JB64W
 
JB23W
JA22W
MR52S
MR41S
HA36S
HA22S
HA12S
HA11S
HA21S
HB21S
MH55S
MH34S
 
MH23S
MH21/22S
MC21/22S
MC21/22S
MC11/12
DA17w/v
 
DA64w/v
DA62w/v
DA52w/v
DB52w/v
MK53S
MK42S
MK32S
 
MK21S
ML21S
MF21S
MG21S
HN22S
HN21S
HN12S
HN11S
HE22S
HE21S
HG21S
HG21S(DI)
DA52T
DB52T
ノーマルタービン
先送り
HR
税抜き価格 98,000円
対応車種に関しましては、ほとんどのターボ車に対応しておりますので、詳しくは、お問い合わせ下さい
 
 
 
気流抵抗低減による吸入効率向上により純正タービンと同じブースト圧でトルクアップやレスポンスアップを可能にする ターボチャージャーです。 
RHF3 RHF025 HI RESPONSE ターボチャージャーセンター ハウジング は、NEW パーツを使用したターボチャージャーです。 (一部の車種は除く)
R06A/B S07A/B KFDET エンジン車やCVT車まで幅広く対応しております。
RHF3 RHF025 HI RESPONSE ターボチャージャーは、ノーマル ターボ チャージャーの下取りが必要になります。 (一部の車種はノーマルタービン先送り
純正ECUで対応可能です。お取付けは ボルトオンでの装着が可能です。
 
 
 
 
 
  HITACHI   HT07 タービン     HI POWERで強烈加速 !!
 
 
 
HT07 タービン (スモールタイプ)
HT07/06 タービン (BSW仕様)
HT07 タービン (ミドルタイプ)
(BSW仕様)
HT07 タービン (ラージタイプ)
(BSW仕様H)
中速域を重視。低中速域から高速域まで
インペラーの許容量は、ミドルタイプと同じ大容量タイプです。
タービンハウジングの容量変更で、低中速域からブ-スト圧
早く上がり低速域からトルクアップのハイレスポンス仕様です。
BSW仕様は、吸入効率向上タイプです。
中速域から高速域向き
インペラーサイズの変更で ブ-スト圧は早めに上がり中速域
から高速域までパワーアップ・レスポンス仕様です。
BSW仕様は、吸入効率向上タイプです。
高速域重視
高回転高ブ-スト圧・パワー重視の仕様です。
気流抵抗低減による 吸入時の効率向上と
ブ-スト圧時の排気効率向上タイプです。
最大ブースト圧 1,2kg〜1,4kg程度 最大ブースト圧 1,3kg〜1,5kg程度 最大ブースト圧 1,4kg〜1,6kg程度
BSW仕様
200,0000
BSW仕様
185,000
BSW仕様H
200,000円
HT07タービンは受注生産品となります。
 
 
 
 
 
HT07タービンサイズの選択目安
 
1,10 kg/cm2
0,55



0,00
kg/cm2



kg/cm2
  2750rpm   4500rpm   6250rpm
K6A Sターボ MT車 データ
 
モデル
HT07 タービン
(スモールタイプ)
HT07 タービン
(ミドルタイプ)
HT07 タービン
(ラージタイプ)
特徴
レスポンス優先             高ブースト圧・パワー重視
 
 
 
 
 
水色グラフ 緑色グラフ 赤色グラフ
K6A 純正 タービン
(ブーストアップ)
HT07 タービン (スモールタイプ)
RHF3ハイフロータービン (ラージタイプH-SPL)
HT07 タービン
(ミドルタイプ)
最大ブースト圧 0,96kg 最大ブースト圧 0,96kg 最大ブースト圧 0,94kg
1,10
kg/cm2
0,00 kg/cm2
  4500rpm
1,10
kg/cm2
0,00 kg/cm2
  4500rpm
1,10
kg/cm2
0,00 kg/cm2
  4500rpm
純正タービンは、通常走行で扱い易いサイズに
設定の為、低回転域からのブースト圧の立ち上
がりが良い 小さいサイズに なっていますので
高回転域ではタービン容量が少なくブースト圧
は低下してしまい 最大馬力には 限界があり
ます。ブースト圧が 0,9kgに上がっている回転
域は 0,9kgには 早めに到達しますが、中〜
高回転域にかけて 低下し 斜線部分の 2000
rpm 程度の回転域と 少なくなります。
HT07タービン (スモールタイプH )は 大容量コンプ
レッサの為、高回転域まで0,9kgのブースト圧
を保持し、馬力 ・ トルクを引き出します。
低回転域からのブースト圧はHT07(ミドルタイプ)
と比べ 低回転域から ブースト圧の立ち上がり
が 早く低速域から十分に高回転域まで性能
を発揮しますブースト圧が0,9kgに上がって
いる回転域は 斜線部分の2800rpm位と多い
タービンです。
HT07タービン(ミドルタイプ)は、コンプレッサ側 及
び EX側も大容量の為、低回転域からブースト圧の
立ち上がりは遅くなりますが、中〜高回転域まで
ブースト圧の落ち込みが少なく 0,9kgを持続し 高回
転域での馬力とトルクを最大限に引き出します。
ブースト圧が 0,9kgに上がっている回転域は、斜線
部分の 2600rpm位に なります。
 
 
RHF3ハイフロータービン ラージタイプ H-SPLは、HT07 タービン (スモールタイプ)と 同等の容量・性能の仕様になります。
 
 
HT07 タービン BSW仕様 ・ STD仕様 比較 STDアクチュエ−ター ・ 調整式アクチュエーター仕様 比較
STD仕様 BSW仕様
 
STDアクチュエーター仕様 調整式アクチュエーター仕様
 
 
BSW仕様 気流抵抗低減による吸入効率向上
BSW仕様H 気流抵抗低減による吸入効率向上 ・ ハイブースト圧時の排気効率向上
オプション 調整式アクチュエーターの選択が可能です。 (調整式アクチュエ-ターは + 10,500円になります )
 
 
HT07 タービン (スモールタイプ)  ・ HT07 タービン (ミドルタイプ) 比較
 
HT07タービン(スモールタイプ)
コンプレッサー側 HT07/EX側
HT07/06 タービン SPL仕様
HT07 タービン
ミドルタイプ
HT07 タービン
スモールタイプ
HT07 タービン
ミドルタイプ
コンプレッサー側 HT07
コンプレッサー側 HT07
HT07 タービン
スモールタイプ
HT07 タービン
ミドルタイプ
EX側 HT06
EX側 HT07
 
 
HT07 タービン (スモールタイプ)は、低速域から十分な性能を発揮し中速域から高速域かけてパフォーマンス発揮します。
レスポンスが良いので、Stop&Goが多い走行からサーキット走行まで幅広く対応できます。
低速域のトルクが必要なAT車のポテンシャルを最大限に発揮させる事が可能です
 
 
HT07 タービン 対応車種  
Kei
Ke
i Works
Kei
Sports
アルトワークス MRワゴン
モコ
ワゴンR ジムニー ラパン カプチーノ
HN12S
HN11S
HN22S
HN21S
HA22S
HA21S
HB21S
HA12S
HA11S
HB11S
MF・MG
21S
MC21S
MC22S

CT51S
CV51S
MC11S
MC12S

CT21S
CV21S
JA12
C/V/W
JA22W
JB23W
1〜4型
HE21S EA21R
スモールタイプ スモールタイプ
ミドルタイプ

ラージタイプ
スモールタイプ スモールタイプ
ミドルタイプ
スモールタイプ スモールタイプ
ミドルタイプ

ラージタイプ
200,000 185,000 200,000 185,000 200,000 185,000
 
上記対応車種は ボルトオンで装着が可能です。(一部の車種は小加工が必要になる場合があります)
 
 
 
■ お客様からの声 ■
 
  HT07 タービン (スモールタイプ)・オリジナルデータ入り e-manageセット 装着車   
ラパンSS HE21S 大満足の仕上がりになりました、ありがとうございました
 
 
130馬力以上にパワーアップ !! 
 
 
HT07タービン ラージコンプレッサータイプ
 
 
タービンハウジングの容量を大幅にUPし、高回転のパワーを重視 !!
高速走行からサーキット走行で本来の圧倒的なポテンシャルを発揮いたします。
 
HT07ラージタービンは、高回転・高ブ-スト圧時でのパフォーマンスに優れています。(MT車に適しています)
 
HT07タービンは、高風量(高ブ-スト圧でパワー重視)の為、インジェクターの容量アップ等を行い
燃料補正が必要になります。性能を引き出すにはエンジン本体のチューニング等が必要になる
場合があります。
 
最大ブースト圧を 1,4kg〜1,6kg程度に 設定していますので、水温、油温、吸気温度等の冷却
が 必要になります。
 
基本的にボルトオンで装着ができる仕様です。コンプレッサーハウジング及びEXハウジングの位置は調整済
(一部に加工の必要がある場合があります)
税抜き価格   200,000円
 
 
HT07タービン ラージタイプ 2012年モデル
   
気流抵抗低減による
吸入効率向上
ハイブースト圧時の
排気効率向上
調整式アクチュエター
(オプション対応)
 
2019年1月から価格変更になります。
 
 
 
HT07 タービン 装着例 ■       HT07 タービン ラージタイプ
 
 
 
測定データ : kei Works 装 着 例 : kei Works
赤: HT07タービン装着 124,5馬力
緑: 純正タービン ブーストアップ 89,1馬力
ノーマルタービンブーストアップ仕様の性能に比べHT07タービンの
圧倒的なポテンシャルをグラフで確認出来ると思います。
 
 
 
 
 
HT07タービ装着及び加工・セッティング全ての作業を
弊社で行った車輌のデータになります。
 
 
    
 
配線加工タイプ        
大風量タービン + e-manage
配線加工タイプ セット
   
大風量タービン + e-manage Ultimate
配線加工タイプ セット
   
 
 
 
 
SUZUKI
車種 形式 仕様 ターボ e-manage e-manage Ultimate
アルト ワークス H#21S Sターボ HT07 \238,032  
HA22S \239,976  
RHF3ラージ
TypeH
\218,000 \239,800
ラパン SS HE21S Sターボ HT07 \239,976  
RHF3ラージ
TypeH
\218,000 \239,800
Kei
Kei Storts
Kei works
HN2#S Sターボ HT07 \239,976  
RHF3ラージ
TypeH
\218,000 \239,800
ジムニー JB23W Sターボ HT07 \239,976  
RHF3ラージ
TypeH
\218,000 \239,800
MRワゴン MF21S Sターボ HT07 \239,976  
RHF3ラージ
TypeH
\218,000 \239,800
Mターボ RHF3ラージ
TYPET
\218,000 \239,800
MF22S
ワゴンR MC2#S Sターボ HT07 \239,976
MH2#S Mターボ RHF3ラージ
TYPET
\218,000 \239,800
エブリィ
DA62# Sターボ RHF3ラージ
TypeH
\219,000 \243,000
DA64#
セルボ HG21S Mターボ RHF3ラージ
TYPET
\218,000 \239,800
パレット MK21S Mターボ
DAIHATSU
ミラAVY
L250S
L260S
ターボ
RHF3ラージ
Type2
  \243,000
ミラ
ジーノ
L700S
L710S
ムーブ
L150S
L160S
ターボ
RHF3ラージ
Type2
  \243,000
 
e-manage ・ e-manage Ultimate 本体には
オリジナルデータ インストール済みです
 
 
 
2017年1月から RHF3タービン BSW仕様になります
エブリーはRHF3タービン(ラージタイプ)BSW仕様になります
 
 
 
※ ブースト圧を上げる場合はハイオクガソリンのご使用になります。
 
 
 
カプラーオンタイプ
 
大風量タービン + e-managee-manage Ultimate
カプラーオンキット
 
 
 
 
車種形式 ターボ e-manage e-manage Ultimate
アルト ワークス H♯21S RHF3 \256,824 \284,550
HA22S前期 \263,340 \299,160
カプチーノ ER21R \256,824 \284,550
ジムニー JA22W \256,824 \284,550
ワゴンR C#51S \256,824 \284,550
 
e-manage ・ e-manage Ultimate 本体には
RHF3仕様 オリジナルデータ インストール済みです
2017年1月から RHF3タービン BSW仕様になります
 
 
※ ブースト圧を上げる場合はハイオクガソリンのご使用になります。
   
 
 
 
ハイフロータービン 装着例 ■
 
K6A
F6A
K6A RF3 ハイフロータービン
F6A SOHC RF3 ハイフロータービン
MF21S
MC11S
 
 
■ SUZUKI  
 
   
    ジムニー JA11 C / V (最終型) F6A  RHF3 ハイレスポンスタイプ H
車名 型式 E/G 登録期間 タービン メーカー モデル 税抜き価格
HI RESPONSE
ターボチャージャー
Kei WORKS
Kei SPORTS R
Kei SPORTS
Kei SPORTS F
Kei
HN22S K6A 01.04- HITACHI HT07 (ミドルタイプ) ※3※4 \185,000 ¥98,000 ※1
HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \200,000
IHI RHF3 ラージタイプ DOHC ※3※4 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
HN21S 98.10-01.03 HITACHI HT07 (ミドルタイプ) ※3※4 \185,000
HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \200,000
IHI RHF3 ラージタイプ DOHC ※3 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
HN12S F6A
OHC
01.04- RHF3 ラージタイプ OHC ※3 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3※4 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
HN11S 98.10-01.03 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3※4 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
アルト ラパン
ラパン SS
HE22S K6A
(M/C)
08.11- IHI RHF3 ラージタイプ DOHC ※3※4 \138,000
HE21S K6A 02.01-08.11 HITACHI HT07 (ミドルタイプ) ※3※4 \185,000
HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \200,000
IHI RHF3 ラージタイプ DOHC ※3※4 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
アルト ターボRS HA36S R06A 15.03- HI RHF3 ラージタイプ DOHC タービン先送り) ※3
\149,800
アルト ワークス HA36S 15.12-
HA22S K6A 98.11-00.12 HITACHI HT07 (ミドルタイプ) ※3※4 \185,000
HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \200,000
IHI RHF3 ラージタイプ DOHC ※3※4 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
HA12S F6A 98.10- RHF3 ラージタイプ OHC ※3※4 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3※4 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
HA/HB 21S K6A 94.11-98.9 HITACHI HT07 (ミドルタイプ) ※3※4 \185,000
HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \200,000
IHI RHF3 ラージタイプ DOHC ※3 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
HA/HB 11S F6A RHF3 STDタイプ OHC ※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3※4 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3※4 \95,000
HITACHI HT07 (スモールタイプ)OHC ※3※4 \220,000
CM22V 92.6-92.9(5型)
92.9-93.8(4型)
93.9-94.9(3型)
HT07 (スモールタイプ)
DOHC
※3※4※5 \200,000
IHI RHB3 ハイレスポンスタイプ DOHC (R) ※3 \133,000
CR/CS 22S 91.9-94.9 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
CN/CP 21S 90.3-91.8 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
CL/CM 11V F5B 88.10-90.2 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
CA72V F5A 87.2-88.9 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
カプチーノ EA11R F6A 91.9-95.5 HITACHI HT07 (ミドルタイプ) ※3※4※5 \185,000
HT07 (スモールタイプ) ※3※4※5 \200,000
IHI RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ DOHC ※3 \95,000
EA21R K6A 98.3- (3,1型)
95.6-98.2(3型)
HITACHI HT07 (ミドルタイプ) ※3※4 \185,000
HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \200,000
IHI RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
キャラ PG6SS F6A 93.1- HITACHI HT07 (スモールタイプ) ※3※4※5 \200,000
IHI RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3 \119,800
ジムニー JB64W R06A 18.7- IHI RHF3 ラージタイプ DOHC ※2 (タービン先送り) ※3
\149,800
JB23W K6A
(M/C)
04.10-18.6 RHF3 ラージタイプ DOHC ※2 ※3※4 \138,000
HITACHI HT06→HT07 ※3※4※5 \185,000
HT07 (スモールタイプ) ※3※4※5 \200,000
K6A 98.10-04.9 HITACHI HT07 (ミドルタイプ) ※3※4 \185,000
HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \200,000
IHI RHF3 ラージタイプ DOHC ※2 ※3※4 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
JA22W 97.5-98.9(2型)
95.11-97.4(1型)
HITACHI HT07 (ミドルタイプ) ※3※4 \185,000
HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \200,000
IHI RHF3 ラージタイプ DOHC ※3※4 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
JA12 C/V/W F6A RHF3 ラージタイプ
OHC
※3 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3※4 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
JA11 C/V -95.10 (4型) RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
92.7-94.3(3型)
91.6-92.6(2型)
90.1-91.5(1型)
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
JA71 C/V F5A 86-90 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
ハスラー MR52S R06A 20.1- RHF3 ラージタイプ DOHC ※2 (タービン先送り) ※3
\149,800
MR41S 14.1-19.12
MR ワゴン
MR ワゴン
SPORTS
MF22S K6A
(M/C)
06.1-11.1 RHF3 ラージタイプ DOHC ※3※4 \138,000
MF21S K6A 01.12- HITACHI HT07 (ミドルタイプ) ※3※4 \185,000
HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \200,000
IHI RHF3 ラージタイプ
DOHC
※3※4 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
パレット MK21S K6A
(M/C)
08.1- RHF3 ラージタイプ
DOHC
※3※4 \138,000
ワゴンR MH55S R06A 17.2- (タービン先送り) ※3
\149,800
MH44S 15.8-17.1
MH34S 12.9-15.7
MH23S K6A
(M/C)
08.9-12.8 ※3※4 \138,000
MH21/22 S 03.9-08.9
MH21/22 S K6A
DI
MC21/22S K6A 98.10-03.9 HITACHI HT07 (ミドルタイプ) ※3※4 \185,000
HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \200,000
IHI RHF3 ラージタイプ DOHC ※3※4 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
MC11/12S F6A 98.10-01.10 RHF3 ラージタイプ OHC ※3※4 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3※4 \119,800
CT/CV 51S K6A 97.4-98.9 HITACHI HT07 (ミドルタイプ)
DOHC
※3※4 \185,000
HT07 (スモールタイプ)
DOHC
※3※4 \200,000
IHI RHF3 ラージタイプ DOHC ※3 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
CT/CV 21S F6A 95.10-98.9 HITACHI HT07 (スモールタイプ)OHC ※3※4 \220,000
IHI RHF3 STD゙タイプ OHC ※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3※4 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
93.9-95.9 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
エブリィ
ワゴン
DA17W R06A 15.2- IHI RHF3 ラージタイプ
DOHC
(タービン先送り) ※3
\149,800
DA64W K6A 05.8-15.1 (タービン先送り) ※3
\143,000
DA62W 01.09-03.7 ※3 \143,000
DA52W F6A 99.01-01.8 RHF3 ラージタイプ OHC
エブリィ DA17V R06A 15.2- IHI RHF3 ラージタイプ
DOHC
(タービン先送り) ※3
\149,800
DA64V K6A 05.8-15.1 (タービン先送り) ※3
\143,000
DA62V 01.9-03.7 ※3 \143,000
DA/DB 52V F6A 99.2-01.8 RHF3 ラージタイプ OHC
DE/DF 51V 97.4-98.12 HITACHI HT07 (スモールタイプ)OHC (タービン先送り)
※3
4 \220,000
IHI RHF3 STD゙タイプ OHC ※3 \143,000
IHI
95.5-98.12
91.9-95.4 RHB3 ハイレスポンスタイプ
OHC
※3 \139,500
93.11-95.4
93.1-93.10
DA/DB 51V 90.11-91.8
90.3-90.10
DA/DB 41V F5B 89.5-90.2
キャリー DA/DB 52T F6A 99.1-00.5 IHI RHF3 ラージタイプ OHC ※3※4 \143,000
DC/DD 51T 97.4-99.1 HITACHI HT07 (スモールタイプ)OHC (タービン先送り)
※3※4 \220,000
IHI RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \139,500
セルボ SR
セルボ モード
セルボ
HG21S K6A
DI
07.10-09.12 IHI RHF3 ラージタイプ
DOHC
※3 \148,000
K6A
(M/C)
06.11-09.12 ※3 \138,000
CN/CP 32S F6B 91.9-99.2 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ DOHC ※3 \95,000
CN/CP 31S 90.8-91.8 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ DOHC ※3 \95,000
CN/CP 22S F6A 95.10-99.2 RHF3 ラージタイプ OHC ※3 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
91.9-95.9 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
CN/CP 21S 90.8-91.8 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3 \119,800
RHB3 ハイレスポンスタイプ OHC ※3 \95,000
エスクード TD31W RF 95- HITACHI HT10  
 
DAIHATSU
 
   
ムーブ  L602S   JBJL    RHF3 ラージタイプU
車名 型式 E/G 登録期間 タービン メーカー モデル 税抜き価格
HI RESPONSE
ターボチャージャー
コペン LA400K JB
DET
14.06- IHI HI RESPONSE ターボチャージャー ※1 ¥98,000 ¥98,000 ※1
L880K 02.07-14.05 RHF4   
RHF3 ラージタイプ H ※3※4 \148,000
ムーブ L152S 02.11- RHF3 ラージタイプU ※3※4 \138,000
L160S EF
DET
RHF3 ラージタイプ ※3 \133,000
L150S
L910S 98.10-02.10
L900S
L902S JB
DET
RHF3 ラージタイプU ※3※4 \138,000
L602S JBJL 95.9-98.9
L610S ELRL RHF3 STD タイプ ※3※4 \133,000
L600S
ミラ ジーノ L700/710 S EF
DET
98.10-02.11 IHI RHF3 ラージタイプU ※3 \138,000
ミラ
L250/260 S 02.12-
L502/512 S JBJL 94.9-98.9 ※3※4 \138,000
L500/510 S EFJL
EFRL
RHF3 STD タイプ ※3※4 \133,000
L200/210 S/V EFJL
EFXL
91.9-94.7 RHB3
ハイレスポンスタイプ
※3※4 \119,800
L220S
L200S・V
90.3-94.7
L71V EB 87.10-
86.8-
L70V 87.8-
L70S 85.8-
タント L350S/L360S EF
DET
03.11- IHI RHF3 ラージタイプ ※3 \133,000
MAX L950S/L960S 02.05-
L952S/L962S JB
DET
RHF3 ラージタイプU ※3※4 \138,000
オプティ L802S 98.11-
L800S/L810S EF
DET
RHF3 ラージタイプ ※3 \133,000
ネイキッド L750S/L760S 99.11-
テリオスキット J131G  
J111G 98.10-
アトレー S320G/S330G 05.5- ※3 \136,00
S220G/S230G 99.1-05.4 ※3 \133,00
 
HONDA 
 
   
ライフ ダンク  JB3  E07Z   RHF3 ラージタイプH
車名 型式 E/G 登録期間 タービン メーカー モデル 税抜き価格
HI RESPONSE
ターボチャージャー
S660 JW5 S07A 15.4- IHI RHF3 ラージタイプ ※3 \149,800 ¥98,000 ※1
ゼスト JE1/JE2 P07A 08.12- RHF3 ラージタイプ U ※3 \138,000
ライフ
ターボ
JC1/JC2 08.11-
JB7/JB8 03.9-
ライフ
ダンク
JB3/JB4 E07Z 00.12-03.8
ザッツ JD1/JD2 02.02-
PA1 98.10- RHF3 ラージタイプ ※3 \138,000
バモス HM1/HM2 00.02-
 
NISSAN
 
   
モコ  MG21S   K6A    RHF3 ハイフロータービン STD タイプ
車名 型式 E/G 登録期間 タービン メーカー モデル 税抜き価格
HI RESPONSE
ターボチャージャー
モコ MG21S K6A 02.04-06.1 HITACHI HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \153,000 ¥98,000 ※1
IHI RHF3 ラージタイプ ※3 \133,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
MG22S K6A
(M/C)
06.02-11.1 RHF3 ラージタイプ ※3 \133,000
ルークス ML22S 09.11-
 
MAZDA 
 
   
AZ1  PG6SA   F6A    RHB3 ハイレスポンスタイプ H
車名 型式 E/G 登録期間 タービン メーカー モデル 税抜き価格
HI RESPONSE
ターボチャージャー
AZ1 PG6SA F6A 92.10-94.10 IHI RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3 \119,800 ¥98,000 ※1
キャロル AA6PA 91.1-95.9 RHB3 ハイレスポンスタイプ ※3※4 \95,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3※4 \119,800
AC6PA 97- RHF3 STDタイプ ※3 \119,800
AZワゴン CY21S 96.9-98.9 RHB3 ハイレスポンスタイプ ※3 \95,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3 \119,800
CZ21S RHB3 ハイレスポンスタイプ ※3 \95,000
RHB3 ハイレスポンスタイプ H
OHC
※3 \119,800
CY51S K6A 97.5-98.9 RHB3 ハイレスポンスタイプ H
DOHC
※3※4 \119,800
RHF3 ラージタイプ ※3 \133,000
HITACHI HT07 (スモールタイプ) ※3※4 \200,000
 
2018/01/25  
 
 
オイルパイプ、ユニオンボルトは新品をご使用下さい。
 
ハイフロータービンは受注生産品となります。 (競技用部品です)
※1 ノーマルのリビルトタービン(OH済みノーマルタービン下取り)税抜き ¥87,000
※2 IHI ターボチャージャーで対応
※3
ノーマル ターボ チャージャー (可動品のみ,水パイプ含む) 下取り有り。 現物を お預かり後、加工 致します。
( オイルパイプ・ユニオンボルトを 含む場合があります )
※4 ウォーターパイプ、ホースの加工 又は 干渉部分の加工、ネジ穴の加工等が必要な場合があります。
※5 ガスケット類以外にターボチャージャーお取付け時に必要な部品があります。
アクチュエター調整式加工 (オプション 対応車種のみ)
 
他メーカー及び適合表に無い車種(Kカー以外)に付きましては、製作可能な車種も有りますのでお問い合わせ下さい
 
 
e-manage
セッティングデータ入力済セット
       
e-manage Ultimate
セッティングデータ入力済セット
 
 
 
 
   
   
150ps〜250ps対応タービン
300ps仕様のハイフロータービンも有ります。
左 250ps対応タービン   右 RHF3 ハイフロータービン
   
エンジン本体のチューニングか必要になります。
 
 
 
商品のご注文及びご質問はメールでお願い致します。
bigsingleworks@ybb.ne.jp       ご注文の際はこちらをご確認下さい。
 
 
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