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| ／／／／／／／／／／／ 走りの変化を楽しむ !!！ 軽量ボディー １００ｐｓオーバーで走りが激変 !! ／／／／／／／／／／ |
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| 究極のダウンサイジングカー |
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| 弊社にてサブコン等をお取付いただいた軽自動車のお客様のお車です。 |
| 随時更新予定です!! |
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| BIG SINGLE WORKS 1 Hｏｍｅ へ |
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| ﾜﾝｵﾌ大容量ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ |
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| 純正交換タイプ ハイフローI/C の 参考データ |
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横置きK6Aエンジンで7800rpm、過給圧1,3k、100psを発生する際に 140度のターボアウト温度を ハイフローI/Cは 80度まで低下させます。 |
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(ノーマルI/Cのターボアウト温度は 92度です。車種はHA22S等) |
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| ※ |
I/Cが エンジンの上にありますので、熱の影響で 冷えにくい事もあり ノーマルI/Cに比べ
12度の低下に なっていると思います。 |
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| ● |
純正 前置きI/Cのカプチーノに おいては、140度のターボアウト温度を ハイフローI/Cは 40度まで低下させます。 |
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(ノーマルI/Cのターボアウト温度は 80度です) |
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| ※ |
I/Cが 前置きと冷えやすい位置なので、ノーマルI/Cに比べ ハイフローI/Cは 40度の低下に
なっています。 |
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熱の影響は少なく フレッシュな外気が当たるので 冷却効率は良いと思います。 |
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| NEW |
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| ﾌﾞｰｽﾄ圧 1,30 kg |
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| K6A S ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| kei Works HN22S 8型 K6A ﾀｰﾎﾞ MT車 |
| RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ （ﾗｰｼﾞﾀｲﾌﾟ H）・ e-manage Ultimate ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ |
| I/J 260cc×3 ・ 大容量燃料ﾎﾟﾝﾌﾟｷｯﾄ ・ 社外 ﾜﾝｵﾌ ｵｲﾙｸｰﾗｰ ・ |
| 社外ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ ・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ﾌﾟﾛﾌｪｯｸMAP ・ ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ 社外ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ、ｾﾝﾀｰ、ﾘﾔ ﾏﾌﾗｰ ・ 他 装着車 |
| 現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ |
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| ﾌﾞｰｽﾄ圧 1,30 kg に ステップアップ !! |
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| Kei Worksの加速ですが、低回転ではノーマル以上のトルクがあり乗りやすいです。 |
| 高回転は、レブが8000rpmまでとの事ですが 4000rpmあたりから一気に加速していき |
| 頭うちは無くもっと回ろうとしますので タコメーターを見ているのが大変なくらいです。 |
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| MAP、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ装着後の 1速の加速は、はっきり言って 身構えていないと すぐに吹け |
| きってしまいますね。 慣れが必要です。 |
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| やはり いい加速しますね、ｾﾞﾛｽﾀｰﾄも早いですが、ｱｸｾﾙｵﾌからｱｸｾﾙｵﾝが抜群にいいです。 |
| ﾌﾞｰｽﾄも しっかりかかりますし、乗ってて楽しい車になりました。 |
| 2速 3速が気持ちいいので ついつい踏んでしまいますよ！ |
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| 社外ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟに変えて ﾌﾟﾛﾌｪｯｸMAPで ﾌﾞｰｽﾄ圧等のﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞを行ったのは、大きいです |
| ね。全然違います。 今度は高速道路を流そうかと思っています。 |
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| １２０馬力 オーバー!! ﾌﾞｰｽﾄ圧 1,30 kg |
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| MTミッション装着！！ |
| K6A S ﾀｰﾎﾞ仕様 純正触媒付 |
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| セルボ HG2１S K6A Ｍﾀｰﾎﾞ MT車 |
| RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ （ﾗｰｼﾞﾀｲﾌﾟ H）・ e-manage Ultimate ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ |
| Sﾀｰﾎﾞ ｴﾝｼﾞﾝ用 ﾋﾟｽﾄﾝ×3、ｶﾑｼｬﾌﾄ IN EX ・ ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞ ﾎﾟｰﾄ加工 ・ |
| I/J 260cc×3 ・ 大容量燃料ﾎﾟﾝﾌﾟｷｯﾄ ・ 社外 ﾜﾝｵﾌ ｵｲﾙｸｰﾗｰ ・ |
| ビッグスロットル・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ |
| ｾﾝﾀｰ,ﾘﾔ ﾏﾌﾗｰ ・ 他 装着車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| ATからMTに変更 Sﾀｰﾎﾞ ｴﾝｼﾞﾝ仕様 ステップアップ !! |
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| セッティング後、発進が凄く楽になったように感じました。 |
| また、ターボがかかった時の加速にはかなりびっくりです。 |
| 高速走行は、先ずパワーの凄さに感動いたしました。 |
| ブーコンLowでも3,500rpmを超えると今までにないGを感じます。 |
| 車線合流や追い越しに全くストレスを感じません。 |
| パーキングからブーコンHIで加速しましたが、1速ではすぐ7,000rpmに |
| 達してしまいますね。 |
| その他のギヤでは、ターボが効き始めると更に強烈なGを味わいました。 |
| その後、路面が雨で濡れた状態で パーキングから出る時、タイミングの |
| 悪い合流となり 2速で踏み込んだ時に一瞬前輪が空転しました。 |
| 今まで経験がありません。 |
| 高速走行の燃費は最大30km/Lになりました。びっくりです。 |
| 市街地走行の燃費は19km/Lを超えることもあります。 |
| ATの頃は高速でも23km/Lでしたので（市街地では12km/Lでした） |
| MTの方が燃費が良いのはわかっておいましたが、ここまで違いが |
| 出るとは思いませんでした。 |
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| ﾌﾞｰｽﾄ 圧 1,35kg 124,5馬力 |
| HT07ﾀｰﾋﾞﾝ 装着 純正触媒付 |
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| kei Works HN22S 6型 K6A ﾀｰﾎﾞ MT車 |
| HT07タービン （ﾗｰｼﾞ）・ e-manage BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀｰ ･ |
| 285cc I/J×3 ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ｽﾃﾝﾚｽ ﾘﾔﾏﾌﾗｰ 装着車 |
| （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| 全く問題なく好調です ! 調子良く乗らさせて頂いております。 |
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| HT07ﾀｰﾋﾞﾝ装着 ﾌﾞｰｽﾄ圧 1,35kg |
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| 実測馬力値から 60 馬力アップ !! |
| 114,6 馬力 ｽﾎﾟｰﾂ触媒付 |
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| アルトワークス HA22S K6A ﾀｰﾎﾞ MT 4WD 車 |
| HT07タービン （ﾗｰｼﾞ）・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ 285cc I/J×3 ・ |
| e-manage Ultimate BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ ビッグスロットル ・ |
| ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 装着 |
| 100,000km超 走行車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| コーナリングﾞ中、HT07タービン装着前の時と同じ様に |
| アクセルを踏みこむと リヤタイヤが スライドするように |
| なりました。 |
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| RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ TYPE H 搭載 |
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| レスポンス & パワー 仕様 !! |
| K6A M ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| セルボ HG2１S K6A Ｍﾀｰﾎﾞ ＡT車 |
| RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ （ﾗｰｼﾞ ﾀｲﾌﾟ H）・ e-manage ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ |
| I/J 260cc×3 ・ ビッグスロットル ・ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ ﾘﾔ ﾏﾌﾗｰ ・ |
| 他 装着車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| RHF3ハイフロータービン TypeⅠから TypeH 仕様に |
| ステップアップ !! |
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| エンジンの吹け上がりが すこぶる快調になりました。 |
| 高速走行を150ｋｍほど行い 伸び鋭い加速と余裕の |
| 追い越しを 体感いたしました。 |
| 回転の上昇も すこぶる スムーズで心地よい加速が |
| 感じられました。 |
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| Ultimateにて AT ｼﾌﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ |
| HT07ﾀｰﾋﾞﾝ 装着 ・ 純正触媒付 |
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| ラパンSS K6A ﾀｰﾎﾞ AT車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
| HT07タービン （ﾗｰｼﾞ）・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ビッグスロットル ・ |
| e-manage Ultimate BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 |
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| 最低ﾌﾞｰｽﾄ圧で 90馬力 ｵｰﾊﾞｰ !! |
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| 高回転を回した時の加速は ノーマルタービンと比べて |
| 良くなり低回転域はノーマルタービンと ほぼ変わらない |
| 程度に 走る事が出来ますので すごく 乗りやすいです。 |
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| HT07 ﾀｰﾋﾞﾝ搭載 ﾌﾞｰｽﾄ 圧 1,0kg |
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| アルトワークス HB21S K6A ﾀｰﾎﾞ 4WD MT車 |
| HT07 ﾀｰﾋﾞﾝ (ｽﾓｰﾙﾀｲﾌﾟ)・ 大容量燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ ･ |
| ﾊｲﾌﾟﾚｯｼｬ ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ 社外ﾘｱﾏﾌﾗｰ ・ |
| 軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ ・ ﾒﾀﾙｼﾝｸﾞﾙｸﾗｯﾁ ・ ECU ﾉｰﾏﾙ ・ |
| 他 搭載車 |
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| RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝTYPE H 搭載 |
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| ﾌﾞｰｽﾄ圧 1,0 kg 仕様 純正触媒付 |
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| エブリイ DA64W 5型 K6A ﾀｰﾎﾞ AT 2WD 車 |
| RHF3ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ （ ﾀｲﾌﾟH ）・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| e-manage Ultimate BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ･ ﾊｲﾌﾟﾚｯｼｬﾚｷﾞｭﾚﾀｰ ･ |
| ビッグスロットル ・ 社外ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ ・ 社外ｵｲﾙｸｰﾗｰ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 搭載車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| ブーストアップ仕様から RHF3ハイフロータービン仕様に ステップアップ !!
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| 低、中、高、全域においてトルクが増えた為、とても扱い |
| やすい感じに なりました。また 現車セッティング後は 更 |
| に スムーズになり、 純正 タービンの時よりも安心して走 |
| らせる様に なりました。 パフォーマンスは 非常に良いと |
| 思います。 |
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| RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ TYPE Ⅱ |
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| BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙSTDﾃﾞｰﾀ仕様 純正触媒付 |
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| エブリイ DA64W K6A ﾀｰﾎﾞ AT 2WD 車 |
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| RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ （ﾗｰｼﾞ ﾀｲﾌﾟⅡ）・ e-manage BSW ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ･ |
| ビッグスロットル ・ 社外ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ |
| ・ ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 搭載車 |
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| 純正 タービンと比較すると特に高回転、高速域がとても |
| 乗りやすくなりました。 |
| アクセルを 踏んだらしっかり加速するので普段の運転が |
| とても楽に なりました。 |
| もともと、ホイールを変えてから（大径タイヤで大分重く |
| なりました）出だしがとても遅くなったのですが、それも |
| 大分良くなりましたし低速域も乗りやすくなりました。 |
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| ジムニー JA11V F6A ﾀｰﾎﾞ MT車 |
| RHB3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ H ・ ｽﾃﾝﾚｽ ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ ・ ｽﾃﾝﾚｽ ｱｳﾄﾚｯﾄ ・ |
| ｽﾃﾝﾚｽ ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ ・ ｽﾃﾝﾚｽ ﾏﾌﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ ﾌﾞﾛｰｵﾌ ・ |
| ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ 他 装着車 |
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| ｽﾃﾝﾚｽ ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ |
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| カプチーノ EA11R F6A （DOHC） ﾀｰﾎﾞ MT車 |
| HT07 ﾀｰﾋﾞﾝ ・ e-manage ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ ｻｸｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟ加工 ・ |
| ｽﾃﾝﾚｽ ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ ・ ｽﾃﾝﾚｽ ﾏﾌﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ 他 装着車 |
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| 加工ｻｸｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟ |
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| ホンダ |
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| P07A ﾀｰﾎﾞ |
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| ブースト圧 1,2 kg 仕様 純正触媒付 |
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| ライフ ターボ JB7 AT車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
| DC SYSTEM SV PRO ｵﾘｼﾞﾅﾙ ﾃﾞｰﾀ ・ ADIC ・ ADIC－SWA ・ |
| ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ |
| 他 装着車 |
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| 以前のADICのみの装着時よりも 明らかに体感できる変化を感じました。 |
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| ブースト圧 1,2 kg 仕様 |
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| P07A ﾀｰﾎﾞ 純正触媒付 |
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| ライフ ターボ JB7 AT車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ A/F値測定） |
| DC SYSTEM SV PRO ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ ADIC ・ AP20 ・ |
| TREC ‐ premium ・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 |
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| E07A NA |
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| 現車合わせ セッティング仕様 |
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| ビート PP1 MT車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ A/F値測定） |
| e-manage Ultimate ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ ビッグスロットル ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ MDI ・ ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ ・ ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ EXﾏﾆ ・ |
| ｽﾃﾝﾚｽ ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 |
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| パワー測定値 72ps/7800rpm |
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| E07A NA |
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| 現車合わせ セッティング仕様 |
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| ビート PP1 MT車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ A/F値測定） |
| DC SYSTEM SV PROｷｯﾄ(ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ) ・ ビッグスロットル ・ |
| ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ Ground-Booster ・ EXﾏﾆ ・ |
| ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 |
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| セッティング後は、エンジンが綺麗に回っています。 |
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| ダイハツ |
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| JB-DET ﾀｰﾎﾞ車 |
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| 純正触媒付き、車検対応 |
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| EF-DET RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝTYPE H |
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| ブースト圧 1,1 kg仕様 純正触媒付 |
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| ムーヴ L160S EF-DET ﾀｰﾎﾞ MT車 |
| RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ （ ﾀｲﾌﾟH ） ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| e-manage Ultimate ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ （ｶﾌﾟﾗｰｵﾝﾀｲﾌﾟ） ・ |
| ｽﾊﾟｰｸ ﾌﾟﾗｸﾞ ・ ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 |
| （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ A/F値測定） |
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| ブーストアップ仕様から RHF3ハイフロータービン仕様に ステップアップ |
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| EF-DET ﾀｰﾎﾞ車 |
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| ブースト圧 1,0 kg仕様 純正触媒付 |
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| ムーヴ L160S EF-DET ﾀｰﾎﾞ MT車 |
| e-manage Ultimate ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ （ｶﾌﾟﾗｰｵﾝﾀｲﾌﾟ） ・ |
| ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ |
| ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 |
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| 1速ギアでもノーマルよりブーストが上がるように |
| なったので踏み込んだ時の出足が良くなり高回転 |
| での ブーストの落ち込みも少なくなり ノーマルの |
| 落ち込みも 少なくなり ノーマル時は 高回転まで |
| まわしても ただエンジンが回っているだけ みたい |
| な フィーリングから 確実にパワーが 増しました。 |
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| ガソリン 1L あたり 5ｋｍ 燃費 ｱｯﾌﾟ !! |
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レスポンス アップ + 燃費重視 仕様
純正触媒付き、車検対応 |
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| ムーヴ L910S EF-DET ﾀｰﾎﾞ AT車 |
| DC SYSTEM ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ ADIC・AP20 ・ ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ ビッグスロットル ・ Ground-Booster ・ |
| 他 装着車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| ニッサン |
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| K6A ﾀｰﾎﾞ |
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| 純正触媒付き、車検対応 |
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| ルークス ML2１S K6A ﾀｰﾎﾞ 電子ｽﾛｯﾄﾙ CVT車 |
| e-manage Ultimate ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ ﾌﾞｰｽﾄ ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| ｽﾃﾝﾚｽ ﾏﾌﾗｰ ・ 他 装着車 K6A定番仕様 |
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| ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｰﾀｰ入り e-manege ultimate 取り付け後は 立ち |
| 上がりが スムーズになりました。燃費も向上しました。
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| RHF3ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ 仕様 |
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| 純正触媒付き、車検対応 |
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| モコ MG21S K6A ﾀｰﾎﾞ AT車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
| RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ ・ e-manage Ultimate ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ |
| ADIC ・ TREC ・ ビッグスロットル ・ ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ ・ |
| ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ Ground-Booster ・ ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ |
| ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 |
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| スバル |
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| 純正触媒付き、車検対応 |
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| ヴィヴィオ KK4 EN07 ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ MT車 |
| DC SYSTEM ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ ・ ADIC ・ AP20 ・ |
| ビッグスロットル ・ ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ ｴｱｰ ｸﾘｰﾅｰ ・ |
| ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 （現車合わせ ｾｯﾃｨﾝｸﾞ） |
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| パワーアップキット装着後、ブースト圧が0.7kg → 0.8kg |
| に上昇。高速走行でのパワーアップを体感できました。 |
| 燃費は市外で約13，5km/Lとなり普通なら リッター10km |
| を割る4WDにしては かなり良い方だと思います。ブースト |
| を かけずに 燃費に 気を使って 走った時には、リッター |
| 15km/Lも 走った事も ありました。エンジン音が なんか |
| カッコよく なりました。（笑） キュイーーーン！と 鳴る |
| 時は たまりません。 後、 異常に 臭かった 排ガスが |
| あんまり 臭く ならなく なりました。 |
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| ミツビシ |
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| 純正触媒付き、車検対応 |
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| パジェロミニ H58A 4A30 ﾀｰﾎﾞ |
| DC SYSTEM STDﾃﾞｰﾀ ・ ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ ・ ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ ・ |
| ﾏﾌﾗｰ 他 装着車 |
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| スズキ Ｋ６Ａ ６０馬力ターボ （Mターボ） 用 ブースト0,8ｋｇ仕様 オリジナルデータ入り |
e-manage セット |
| スズキ Ｋ６Ａ ６４馬力ターボ （Sターボ） 用 ブースト1,0ｋｇ仕様 オリジナルデータ入り |
e-manage セット |
| ダイハツ ＪＢ-ＤＥＴ、ＥＦ-ＤＥＴ エンジン ６４馬力ターボ車用 オリジナルデータ入り |
e-manage キット |
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| 他の車種（SUZUKI車）に関しましては配線加工タイプになります。 |
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| 大風量タービン + e-manage ・ e-manage Ultimate |
| 配線加工タイプ セット |
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| 大風量タービン + e-manage ・ e-manage Ultimate |
| カプラーオンキット |
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| 車種 |
形式 |
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ターボ |
e-manage |
e-manage
Ultimate |
| アルト ワークス |
H＃21S |
Sターボ |
HT07 |
○ |
○ |
| HA22S |
○ |
○ |
| ラパン SS |
HE21S |
Sターボ |
○ |
○ |
| ラパン |
HE22S※ |
Mターボ |
RHF3
ラージ |
○ |
○ |
Kei ・Kei works
/
Kei Storts |
HN2＃S |
Sターボ |
HT07 |
○ |
○ |
| ジムニー |
JB23W |
Sターボ |
○ |
○ |
| MRワゴン |
MF21S |
Sターボ |
○ |
○ |
| MF22S※ |
Mターボ |
RHF3
ラージ |
| ワゴンＲ |
MC2＃S |
Sターボ |
HT07 |
○ |
○ |
| MH2＃S※ |
Mターボ |
RHF3
ラージ |
| セルボ |
MG21S※ |
Mターボ |
○ |
○ |
| エブリー |
DA62#※ |
Sターボ |
○ |
○ |
| DA64#※ |
| パレット |
MK21S※ |
Mターボ |
○ |
○ |
|
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| 車種 |
形式 |
ターボ |
e-manage |
e-manage
Ultimate |
| アルトワークス |
H♯21S |
HT07 |
○ |
○ |
| カプチーノ |
ER21R |
○ |
○ |
| ジムニー |
JA22W |
○ |
○ |
| ﾜｺﾞﾝR |
C#51S |
○ |
○ |
| ム-ブ カスタム |
L150S※ |
RHF3
ラージ |
○ |
○ |
| L160S※ |
| ミラジーノ |
L700S※ |
○ |
○ |
| L710S※ |
| ミラＡＶＹ |
L250S※ |
○ |
○ |
| L160S※ |
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| 上記の以外の車種（SUZUKI車）に関しましては配線加工タイプ |
| になります。 |
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※ |
|
RHF3 ﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝ 仕様 になります。 |
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| 商品のご注文及びご質問はメールでお願い致します。 |
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| bigsingleworks@ybb.ne.jp |
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ご注文の際はこちらをご確認下さい。 |
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