Kei Car 特集!!
 
///////////  走りの変化を楽しむ !!  軽量ボディー 100psオーバーで走りが激変 !! //////////
 
 
究極のダウンサイジングカー
 
 
弊社にてサブコン等をお取付いただいた軽自動車のお客様のお車です。
随時更新予定です!!
 
 
 
 
 
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スズキ
 
 
 
 
 ワンオフ大容量インタークーラー
 
 
 
 
 
純正交換タイプ ハイフローI/C の 参考データ
 
横置きK6Aエンジンで7800rpm、過給圧1,3k、100psを発生する際に 140度のターボアウト温度を ハイフローI/Cは 80度まで低下させます。
(ノーマルI/Cのターボアウト温度は 92度です。車種はHA22S等)
I/Cが エンジンの上にありますので、熱の影響で 冷えにくい事もあり ノーマルI/Cに比べ 12度の低下に なっていると思います。
 
純正 前置きI/Cのカプチーノに おいては、140度のターボアウト温度を ハイフローI/Cは 40度まで低下させます。
(ノーマルI/Cのターボアウト温度は 80度です)
I/Cが 前置きと冷えやすい位置なので、ノーマルI/Cに比べ ハイフローI/Cは 40度の低下に なっています。
熱の影響は少なく フレッシュな外気が当たるので 冷却効率は良いと思います
 
 
 
   
jimny
  ALTO works  
Kei
  kei works  
Lapin
  Lapin ss  
EVERY
  CARRY  
CERVO
  Twin  
MR wagon
  Wagon R  
 
ALTO Works
Kei Works
Lapin ss
EVERY
CERVO MR wagon
 
  
   
カタログ値より 60,5馬力アップ !!
ブースト 圧 1,35kg 124,5馬力
HT07タービン 装着 純正触媒付
 kei Works HN22S 6型 K6A ターボ MT車 
HT07タービン (ラージ)e-manage BSW オリジナルデーター ・
285cc I/J×3 ・ スパーク プラグ ・ ブーストコントローラー ・
エアークリーナー ・ ステンレス リヤマフラー 装着車
現車合わせ セッティング
 
 全く問題なく好調です ! 調子良く乗らさせて頂いております。
 
 
 
 
HT07タービン装着 ブースト圧 1,35kg
実測馬力値から 60 馬力アップ !!
114,6 馬力  スポーツ触媒付
 アルトワークス HA22S K6A ターボ MT 4WD 車 
HT07タービン (ラージ)・ ブースト コントローラー ・ 285cc I/J×3 ・
e-manage Ultimate BSW オリジナルデータ ・ ビッグスロットル
エアー クリーナー ・ スパーク プラグ ・ マフラー 他 装着
100,000km超 走行車 (現車合わせ セッティング)
 
コーナリング゙中、HT07タービン装着前の時と同じ様に
アクセルを踏みこむと リヤタイヤが スライドするように
なりました。
 
 
 NEW
RHF3 ハイフロータービン TYPE H
120馬力 オーバー!! ブースト圧 1,30 kg
MTミッション装着!!
K6A S ターボ仕様 純正触媒付
 セルボ HG21S K6A Mターボ MT車 
RHF3 ハイフロータービ (ラージタイプ H)e-manage Ultimate オリジナルデータ ・
Sターボ エンジン用 ピストン×3、カムシャフト IN EX ・ シリンダヘッド ポート加工
I/J 260cc×3 ・ 大容量燃料ポンプキット ・ 社外 ワンオフ オイルクーラー ・
ビッグスロットル・ ブースト コントローラー ・ スパークプラグ ・ エアー クリーナー ・
センター,リヤ マフラー ・ 他 装着車 (現車合わせ セッティング)
 
ATからMTに変更 Sターボ エンジン仕様  ステップアップ !!
 
セッティング後、発進が凄く楽になったように感じました。
また、ターボがかかった時の加速にはかなりびっくりです。
高速走行は、先ずパワーの凄さに感動いたしました。
ブーコンLowでも3,500rpmを超えると今までにないGを感じます。
車線合流や追い越しに全くストレスを感じません。
パーキングからブーコンHIで加速しましたが、1速ではすぐ7,000rpmに
達してしまいますね。
その他のギヤでは、ターボが効き始めると更に強烈なGを味わいました。
その後、路面が雨で濡れた状態で パーキングから出る時、タイミングの
悪い合流となり 2速で踏み込んだ時に一瞬前輪が空転しました。
今まで経験がありません。
高速走行の燃費は最大30km/Lになりました。びっくりです。
市街地走行の燃費は19km/Lを超えることもあります。
ATの頃は高速でも23km/Lでしたので(市街地では12km/Lでした)
MTの方が燃費が良いのはわかっておいましたが、ここまで違いが
出るとは思いませんでした。
 
 
 
 
 
     
ノーマルインジェクター 100 馬力 仕様
 
 
Ultimateにて AT シフトコントロール
HT07タービン 装着 ・ 純正触媒付
 
 ラパンSS K6A ターボ AT車 (現車合わせ セッティング) 
HT07タービン (ラージ)・ ブーストコントローラー ・ ビッグスロットル
e-manage Ultimate BSW オリジナルデータ ・ スパーク プラグ ・
エアークリーナー ・ マフラー 他 装着車
 最低ブースト圧で 90馬力 オーバー !! 
 
高回転を回した時の加速は ノーマルタービンと比べて
良くなり低回転域はノーマルタービンと ほぼ変わらない
程度に 走る事が出来ますので すごく 乗りやすいです
 
 
 
 
   
RHF3 ハイフロータービン TYPE H 搭載
レスポンス & パワー 仕様 !!
K6A M ターボ 純正触媒付
 セルボ HG21S K6A Mターボ AT車 
RHF3 ハイフロータービ (ラージ タイプ H)e-manage オリジナルデータ
I/J 260cc×3 ・ ビッグスロットル ・ブースト コントローラー ・
・ スパーク プラグ ・ エアー クリーナー ・ リヤ マフラー ・
他 装着車 (現車合わせ セッティング)
 RHF3ハイフロータービン TypeTから TypeH 仕様に 
 ステップアップ !! 
 
エンジンの吹け上がりが すこぶる快調になりました。
高速走行を150kmほど行い 伸び鋭い加速と余裕の
追い越しを 体感いたしました
回転の上昇も すこぶる スムーズで心地よい加速が
感じられました
 
 
 
 
 
   
HT07 タービン搭載 ブースト 圧 1,0kg
目標 100 馬力 !! 純正触媒付
 
アルトワークス HB21S K6A ターボ 4WD MT車
HT07 タービン (スモールタイプ)・ 大容量燃料ポンプ ・ 
ハイプレッシャ レギュレター ・ スパーク プラグ ・ 社外リアマフラー ・
軽量フライホイール ・ メタルシングルクラッチ ・ ECU ノーマル ・
他 搭載車 
 
 
   
RHF3 ハイフロータービンTYPE H 搭載
ブースト圧 1,0 kg 仕様 純正触媒付
 エブリイ DA64W 5型 K6A ターボ AT 2WD 車 
RHF3ハイフロータービン ( タイプH )・ ブーストコントローラー ・ スパークプラグ ・
e-manage Ultimate BSW オリジナルデータ ・ ハイプレッシャレギュレター ・
ビッグスロットル ・ 社外インタークーラー ・ 社外オイルクーラー ・
エアークリーナー ・ マフラー 他 搭載車 (現車合わせ セッティング)
 
ブーストアップ仕様から RHF3ハイフロータービン仕様に ステップアップ !!
 
低、中、高、全域においてトルクが増えた為、とても扱い
やすい感じに なりました。また 現車セッティング後は 更
に スムーズになり、 純正 タービンの時よりも安心して走
らせる様に なりました。 パフォーマンスは 非常に良いと
思います。
 
 
 
 
 NEW
   
RHF3 ハイフロータービン TYPE U
BSW オリジナルSTDデータ仕様 純正触媒付
 
エブリイ DA64W  K6A ターボ AT 2WD 車 
RHF3 ハイフロータービン (ラージ タイプU)e-manage BSW オリジナルデータ ・
ビッグスロットル ・ 社外インタークーラー ・ ブーストコントローラー ・ スパーク プラグ
・ エアークリーナー ・ マフラー 他 搭載車
 
純正 タービンと比較すると特に高回転高速域がとても
乗りやすくなりました。
アクセルを 踏んだらしっかり加速するので普段の運転が
とても楽に なりました。
もともとホイールを変えてから(大径タイヤで大分重く
なりました)出だしがとても遅くなったのですがそれも
大分良くなりましたし低速域も乗りやすくなりました。
 
   
RHB31 ハイフロータービン H 装着
F6A ハイレスポンス 仕様
 ジムニー JA11V F6A ターボ MT車 
RHB3 ハイフロータービン H ・ ステンレス マニホールド ・ ステンレス アウトレット ・
ステンレス フロントパイプ ・ ステンレス マフラー ・ スパーク プラグ ・ ブローオフ ・
エアー クリーナー 他 装着車
 
ステンレス マニホールド
 
 
 
 
 
 
   
HT07 タービン 搭載
F6A ターボ車 純正触媒付
 カプチーノ EA11R F6A (DOHC) ターボ MT車 
HT07 タービン e-manage オリジナルデータ ・ サクションパイプ加工 ・
ステンレス フロントパイプ ・ ステンレス マフラー ・ スパーク プラグ ・
エアー クリーナー 他 装着車
 
加工サクションパイプ
 
 
 
 
ホンダ
 
 
   
P07A ターボ
ブースト圧 1,2 kg 仕様 純正触媒付
 ライフ ターボ JB7 AT車 (現車合わせ セッティング) 
DC SYSTEM SV PRO オリジナル データ ・ ADIC ・ ADIC−SWA ・
ブースト コントローラー ・ スパーク プラグ ・ エアー クリーナー ・ マフラー 
他 装着車
 
以前のADICのみの装着時よりも 明らかに体感できる変化を感じました。
 
 
 
 
   
ブースト圧 1,2 kg 仕様
P07A ターボ 純正触媒付
 ライフ ターボ JB7 AT車 (現車合わせ セッティング A/F値測定) 
DC SYSTEM SV PRO オリジナルデータ ・ ADIC ・ AP20 ・
TREC ‐ premium ・ ブースト コントローラー ・ スパーク プラグ ・
エアー クリーナー ・ マフラー 他 装着車
 
 
 
 
   
E07A NA
現車合わせ セッティング仕様
 ビート PP1 MT車 (現車合わせ セッティング A/F値測定) 
e-manage Ultimate オリジナルデータ ・ ビッグスロットル
エアークリーナー ・ MDI ・ プラグコード ・ スパークプラグ ・ EXマニ ・
ステンレス マフラー 他 装着車
 
パワー測定値 72ps/7800rpm 
 
 
 
 
   
E07A NA
現車合わせ セッティング仕様
 ビート PP1 MT車 (現車合わせ セッティング A/F値測定) 
DC SYSTEM SV PROキット(オリジナルデータ) ・ ビッグスロットル
スパークプラグ ・ エアークリーナー ・ Ground-Booster ・ EXマニ ・
マフラー 他 装着車
 
セッティング後は、エンジンが綺麗に回っています。
 
 
 
ダイハツ
 
 
   
JB-DET ターボ
純正触媒付き、車検対応
 コペン L880S JB-DET ターボ MT車 
RHF3 ハイフロータービン ・ ブースト コントローラー ・ スパーク プラグ ・
e-manage Ultimate オリジナル データ (カプラーオン タイプ) ・
エアー クリーナー ・ マフラー 他 装着車
 
 
 
   
EF-DET RHF3 ハイフロータービンTYPE H
ブースト圧 1,1 kg仕様 純正触媒付
 ムーヴ L160S EF-DET ターボ MT車 
RHF3 ハイフロータービン ( タイプH ) ・ ブーストコントローラー ・
e-manage Ultimate オリジナルデータ (カプラーオンタイプ) ・
スパーク プラグ ・ エアー クリーナー ・ マフラー 他 装着車
(現車合わせ セッティング A/F値測定)
 
ブーストアップ仕様から RHF3ハイフロータービン仕様に ステップアップ
 
 
 
   
EF-DET ターボ
ブースト圧 1,0 kg仕様 純正触媒付
 ムーヴ L160S EF-DET ターボ MT車 
e-manage Ultimate オリジナルデータ (カプラーオンタイプ) ・
スパークプラグ ・ ブースト コントローラー ・ エアー クリーナー ・
マフラー 他 装着車
 
1速ギアでもノーマルよりブーストが上がるように
なったので踏み込んだ時の出足が良くなり高回転
での ブーストの落ち込みも少なくなり ノーマルの
落ち込みも 少なくなり ノーマル時は 高回転まで
まわしても ただエンジンが回っているだけ みたい
な フィーリングから 確実にパワーが 増しました。
 
 
 
 
 
   
ガソリン 1L あたり 5km 燃費 アップ !!
レスポンス アップ + 燃費重視 仕様
純正触媒付き、車検対応
 ムーヴ L910S EF-DET ターボ AT車 
DC SYSTEM オリジナルデータ ・ ADICAP20 ・ スパークプラグ ・
エアークリーナー ・ ビッグスロットル ・ Ground-Booster ・
他 装着車 (現車合わせ セッティング)
 
 
ニッサン
 
 
   
K6A ターボ
純正触媒付き、車検対応
 ルークス ML21S K6A ターボ 電子スロットル CVT車 
e-manage Ultimate オリジナルデータ ・ ブースト コントローラー ・
ステンレス マフラー ・ 他 装着車 K6A定番仕様
 
セッティングデーター入り e-manege ultimate 取り付け後は 立ち
上がりが スムーズになりました。燃費も向上しました。
 
 
 
 
 
   
RHF3ハイフロータービン 仕様
純正触媒付き、車検対応
 モコ MG21S K6A ターボ AT車 (現車合わせ セッティング) 
RHF3 ハイフロータービン ・ e-manage Ultimate オリジナルデータ ・
ADIC ・ TREC ・ ビッグスロットル ・ ブーストコントローラー ・
スパークプラグ ・ Ground-Booster ・ エアークリーナー ・
マフラー 他 装着車
 
 
スバル
 
   
純正触媒付き、車検対応
 ヴィヴィオ KK4 EN07 スーパーチャージャー MT車 
DC SYSTEM オリジナルデータADICAP20
ビッグスロットルスパークプラグ ・ エアー クリーナー ・
マフラー 他 装着車 (現車合わせ セッティング)
 
パワーアップキット装着後ブースト圧が0.7kg → 0.8kg
に上昇。高速走行でのパワーアップを体感できました。
燃費は市外で約13,5km/Lとなり普通なら リッター10km
を割る4WDにしては かなり良い方だと思いますブースト
を かけずに 燃費に 気を使って 走った時には、リッター
15km/Lも 走った事も ありました。エンジン音が なんか
カッコよく なりました。(笑) キュイーーーン!と 鳴る
時は たまりません。 後、 異常に 臭かった 排ガスが
あんまり 臭く ならなく なりました。
 
 
 
ミツビシ
 
   
純正触媒付き、車検対応
パジェロミニ H58A 4A30 ターボ 
DC SYSTEM STDデータ ・ スパークプラグ ・ エアークリーナー ・
マフラー 他 装着車
 
 
 
 
 
 
 
 
jimny
  ALTO works  
Kei
  kei works  
Lapin
  Lapin ss  
EVERY
  CARRY  
CERVO
  Twin  
MR wagon
  Wagon R  
 
 
 
 
 
K6A 定番仕様 K6A RHF3 ハイフロータービン 仕様 K6A HT07 タービン カプラーオン 仕様
e-manage + ブーストコントローラー
のセット
RHF3HFタービン + e-manage Ultimate
配線加工タイプ 専用ハーネス のセット
HT07タービン + e-manage Ultimate
車種専用 カプラーオン ハーネス のセット
 
 
 
 
スズキ K6A 60馬力ターボ (Mターボ) 用 ブースト0,8kg仕様 オリジナルデータ入り e-manage セット
スズキ K6A 64馬力ターボ (Sターボ) 用 ブースト1,0kg仕様 オリジナルデータ入り e-manage セット
ダイハツ JB-DETEF-DET エンジン 64馬力ターボ車用 オリジナルデータ入り e-manage キット
 
 
 
カプラーオンタイプ
 
アルトワークス HA22S K6A 前期
e-manage カプラーオンキット
アルトワークス H#21S K6A
e-manage Ultimate カプラーオンキット
ジムニー JA22W K6A
e-manage Ultimate カプラーオンキット
e-manage + 車種専用
カプラーオン ハーネス のセット
e-manage Ultimate + 車種専用
カプラーオン ハーネス のセット
e-manage Ultimate + 車種専用
カプラーオン ハーネス のセット
 
 
コペン L880K
e-manage Ultimate カプラーオンキット
ミラ AVY L2#0S ・ミラジーノ L7#0S
e-manage Ultimate カプラーオンキット
ムーブ カスタム L1#0S
e-manage Ultimate カプラーオンキット
e-manage Ultimate + 車種専用
カプラーオン ハーネス のセット
e-manage Ultimate + 車種専用
カプラーオン ハーネス のセット
e-manage Ultimate + 車種専用
カプラーオン ハーネス のセット
 
 
 
カプラーオンキット
アルトワークス
H♯21S / HA22S前期
カプチーノ
ER21R
ジムニー
JA22W
ワゴンR
C#51S
コペン
L880K
ミラAVY
L2♯0S
ム-ブ カスタム
ミラジーノ
L700S L710S
エッセ
L235S
L152S
L150S L160S
e-manage Ultimate  
e-manage Ultimate  
- -
 
他の車種(SUZUKI車)に関しましては配線加工タイプになります。
 
 
 
 
 
大風量タービン + e-manage ・ e-manage Ultimate
配線加工タイプ セット
   
大風量タービン + e-manage ・ e-manage Ultimate
カプラーオンキット
     
車種 形式 仕様 ターボ e-manage e-manage
Ultimate
アルト ワークス H#21S Sターボ HT07
HA22S
ラパン SS HE21S Sターボ
ラパン HE22S Mターボ RHF3
ラージ
Kei ・Kei works
/ Kei Storts
HN2#S Sターボ HT07
ジムニー JB23W Sターボ
MRワゴン MF21S Sターボ
MF22S Mターボ RHF3
ラージ
ワゴンR MC2#S Sターボ HT07
MH2#S Mターボ RHF3
ラージ
セルボ MG21S Mターボ
エブリー DA62# Sターボ
DA64#
パレット MK21S Mターボ
車種 形式 ターボ e-manage e-manage
Ultimate
アルトワークス H♯21S HT07
カプチーノ ER21R
ジムニー JA22W
ワゴンR C#51S
ム-ブ カスタム L150S RHF3
ラージ
L160S
ミラジーノ L700S
L710S
ミラAVY L250S
L160S
上記の以外の車種(SUZUKI車)に関しましては配線加工タイプ
になります。
 
    RHF3 ハイフロータービン 仕様 になります。
 
 
 
商品のご注文及びご質問はメールでお願い致します。
bigsingleworks@ybb.ne.jp         ご注文の際はこちらをご確認下さい。
 
 
 
 
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