| DCシステム、ADICに続くECU制御パーツ第３弾! |
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| エンジントルクを最大限に引き出し、スポーツモード以上のレスポンスを実現します
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| スーパーレスポンス!! siecle |
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| THROTTLE ELECTRNIC CONTROL |
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| 本体寸法：W88mm×D65mm×T20mm |
| TRECメインハーネス：１、５ｍ |
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| TREC-AT1 生産終了 |
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| クセル開度に対するＥＣＵへの信号を制御することにより、ＡＴ・ＣＶＴ制御等を可能にした、 |
| これからの時代の画期的なコントロールシステムです。 |
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| TREC−AT１ |
シフトスケジュール制御 |
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電子制御ＡＴ・ＣＶＴ ノーマル車の変速ポイントはアクセルをかなり踏み込んで運転しない限り、最大トルク
回転数のかなり手前でシフトＵＰをしてしまい、エンジンパワーを有効に利用出来ない設計になっています。
電子制御AT・CVT車のアクセル開度に対するシフトスケジュールを変更し、エンジントルクを有効に
引き出す為のコントローラーです。
制御開始（可変VR）・終了ポイント（2段階）、変化率の設定（3段階）を任意に調整出来、走りに応じた
セッティングを可能にします。
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| ■スポーツAT・CVT車に変貌！ 低中速域トルク大幅向上！ |
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AT・CVT車の変速ポイントを、より最大トルク発生回転に近ずける制御を行いますので、低中速域でのトルクが
ス増大し、ポーツモード以上のエンジンレスポンスを実現させます。
ターボ車では変速時のブースト圧の落ち込みが軽減され、加速が大幅に向上します。
ＦＷタイプをＡＴ車、ＣＶＴ車に取り付けた場合は変速ポイント制御も同時におこなわれます。
※エンジンの耐久性を損なわずに性能UPが出来ます。
※登坂路走行、追い越し加速が格段に向上します。
※パワーモード付き車はパワーモードプラスの制御になります。
※高負荷時はミッション保護の為、ノーマル制御に戻ります。 |
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| ■TREC加速DATA（AT車） |
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加速データ（ＡＴ・ＣＶＴ制御）
日産グロリアＹ３３（平成９年２月車） ＶＱ３０ＤＥＴ ノーマル車両 ＴＲＥＣ−ＡＴ１ ＭＯＤＥ２
アクセル開度３０％一定にて計測
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| ■操作・機能 |
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| ■PRICE LIST は こちら |
注)適合表は追加及び変更される場合が有りますので、ご確認下さい。 |
| ■車種適合表はこちら
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| ■カプラーオンキットはこちら |
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| ■Q&Aはこちら |
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| 商品のご注文及びご質問はメールでお願い致します。 |
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| bigsingleworks@ybb.ne.jp |
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| ご注文の際はこちらをご確認下さい。 |
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| このページはフレームのページです。 |
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