| DCシステム、ADICに続くECU制御パーツ第３弾! |
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| アクセルの反応の悪さを解消し、レスポンスを大幅に向上させます !! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| THROTTLE ELECTRNIC CONTROL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| TREC－FW１・２ | 電子スロットル制御 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 近年の自動車は、積極的にフライバイワイヤー（電子スロットル）方式の制御を使い始めました。 <以下FBWと略す> このＦＢＷという方式は、スロットルの開閉を直接アクセルワイヤーを使用せず、ＥＣＵの指示により モーターでスロットルを開け閉めをおこなっています。これにより自動車メーカーは補機類の省略化、 低排気ガスの調整、低燃費などの制御等を実現させました。反面 アクセルレスポンスの鈍化、トルク 不足といった エンジンの持った性能を十分に発揮出来ないといった現実があります。ＴＲＥＣはアクセル 開度に対するスロットルの開閉比率をＴＲＥＣ-FWで制御する事により エンジン性能を有効に引き出す 画期的なコントローラーです。 制御開始（可変VR）・ 終了ポイント（2段階） 変化率の設定 (3段階) を 任意に調整でき、走りに応じたセッティングを可能にします。 |
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| ■アクセル操作にエンジンが敏感に反応！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TRECはFBWの弱点「アクセルの踏みはじめの反応の悪さ」を解消します。 FBWの多くは アクセル開度よりもスロットル開度のほうが 少なくなる傾向です。TRECはワイヤー制御以上に スロットルを開く事が出来ますのでエンジンレスポンスが大幅にUPし ワイヤースロットル車以上の走りを実現 させます。 |
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| ■実用域の加速性能大幅UP！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TRECは実用域（～アクセル開度10％～70％程度）の領域にてTRECの制御はおこなわれます。通常走行の領域の 加速が大幅にUPします。登坂路での加速、高速道路での追い越し加速でも絶大な効果を発揮します。 ※エンジンの耐久性を損なわずに性能UPが出来ます。 ※FW1,2をAT車に装着した場合はAT1制御も同時におこなわれます。 |
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| ■TREC加速DATA（FBW車） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ■TREC制御の安全性について | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TRECは電子スロットル制御の安全性を下記の方法にて高めています。 ★スロットルモーターの直接制御ではなくアクセルポジションセンサーを制御する。 ⇒信号を車両ECUが判断しECUのエマージェンシー回路を最大限に利用する為、暴走等のトラブルを防げ、 安全性を確保出来ます。 ★TREC緊急時ノーマル復帰回路 ⇒電源、アース系統に異常がおこった場合、自動的にノーマル回路に戻します。 |
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| ■操作・機能 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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＜３モード選択＞ ディップスイッチ１・２・３ デイップスイッチの切り替えにより３タイプのモードの設定が任意に出来ます。 ＭＯＤＥ１→変化率小 ＭＯＤＥ２→変化率中 ＭＯＤＥ３→変化率大 ＜開始ポイント選択＞ ＳＴボリューム 制御を開始するポイントをボリュームにて調整出来ます。（一部車両のみ調整） ＜終了ポイント選択＞ ディップスイッチ４・５ 制御を終了するポイントをディップスイッチにて２段階に選択出来ます。（一部車両のみ調整） ＜表示ＬＥＤ＞ ＬＥＤ赤→本体電源用 ＬＥＤ緑→ＴＲＥＣ制御時点灯 ＬＥＤ黄→ＯＰ端子用 ＜オプションボリューム＞ オプションパーツ取り付け用 <配線＞ 車両ＥＣＵもしくは車両アクセルセンサーへ４本の配線を接続します。 ＜外付けスイッチ＞ 外付けスイッチによりノーマル切り替えが出来ます。（Ｓタイプ以外は別売） |
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