DCシステム、ADICに続くECU制御パーツ第3弾! 
 
 
アクセルの反応の悪さを解消し、レスポンスを大幅に向上させます !!
 
 
 
スーパーレスポンス!! siecle TREC
 
 
THROTTLE ELECTRNIC CONTROL
 
 
本体寸法:W88mm×D65mm×T20mm
TRECメインハーネス:1、5m
 
TREC-FW1・2 生産終了
TREC-FW 1・2S付属品
 
 
 
アクセル開度に対するECUへの信号を制御することにより、フライバイワイヤー制御、AT・CVT制御等を
可能にした、これからの時代の画期的なコントロールシステムです。
 
 
 
TREC−FW1・2 電子スロットル制御
近年の自動車は、積極的にフライバイワイヤー(電子スロットル)方式の制御を使い始めました。
<以下FBWと略す>

このFBWという方式は、スロットルの開閉を直接アクセルワイヤーを使用せず、ECUの指示により
モーターでスロットルを開け閉めをおこなっています。これにより自動車メーカーは補機類の省略化、
低排気ガスの調整、低燃費などの制御等を実現させました。反面 アクセルレスポンスの鈍化、トルク
不足といった エンジンの持った性能を十分に発揮出来ないといった現実があります
TRECはアクセル
開度に対するスロットルの開閉比率をTREC-FWで制御する事により エンジン性能を有効に引き出す
画期的なコントローラーです。
制御開始(可変VR)・ 終了ポイント(2段階) 変化率の設定 (3段階)
任意に調整でき、走りに応じたセッティングを可能にします。
 
 
 
■アクセル操作にエンジンが敏感に反応!
TRECはFBWの弱点「アクセルの踏みはじめの反応の悪さ」を解消します。
FBWの多くは アクセル開度よりもスロットル開度のほうが 少なくなる傾向です。TRECはワイヤー制御以上に
スロットルを開く事が出来ますのでエンジンレスポンスが大幅にUPし ワイヤースロットル車以上の走りを実現
させます。
 
■実用域の加速性能大幅UP!
TRECは実用域(〜アクセル開度10%〜70%程度)の領域にてTRECの制御はおこなわれます。通常走行の領域の
加速が大幅にUPします。登坂路での加速、高速道路での追い越し加速でも絶大な効果を発揮します。

※エンジンの耐久性を損なわずに性能UPが出来ます。
※FW1,2をAT車に装着した場合はAT1制御も同時におこなわれます。

 
■TREC加速DATA(FBW車)

加速データ(FBW制御)

トヨタエスティマACR30(平成15年10月車) 2AZFE ノーマル車両 TREC−FW1 MODE3 
アクセル開度30%一定にて計測

 
■TREC制御の安全性について
  TRECは電子スロットル制御の安全性を下記の方法にて高めています。
★スロットルモーターの直接制御ではなくアクセルポジションセンサーを制御する。
 ⇒信号を車両ECUが判断しECUのエマージェンシー回路を最大限に利用する為、暴走等のトラブルを防げ、
  安全性を確保出来ます。
★TREC緊急時ノーマル復帰回路
 ⇒電源、アース系統に異常がおこった場合、自動的にノーマル回路に戻します。
 
操作・機能

<3モード選択> ディップスイッチ1・2・3

  デイップスイッチの切り替えにより3タイプのモードの設定が任意に出来ます。

  MODE1→変化率小  MODE2→変化率中  MODE3→変化率大

<開始ポイント選択> STボリューム

  制御を開始するポイントをボリュームにて調整出来ます。(一部車両のみ調整)

<終了ポイント選択> ディップスイッチ4・5

  制御を終了するポイントをディップスイッチにて2段階に選択出来ます。(一部車両のみ調整)

<表示LED>

  LED赤→本体電源用  LED緑→TREC制御時点灯  LED黄→OP端子用

<オプションボリューム>

   オプションパーツ取り付け用

<配線>

  車両ECUもしくは車両アクセルセンサーへ4本の配線を接続します。

<外付けスイッチ>

  外付けスイッチによりノーマル切り替えが出来ます。(Sタイプ以外は別売)

 
 
      DCTコネクター      
 
TREC取り付け専用のコネクターです。TRECの配線はあらかじめ接続されています。
車種によりアクセルセンサー接続とECU接続の2タイプがあります。
注意!12V電源が接続されていない場合があります。(要配線必要)
適合・価格はTREC適合表のコネクター欄にて確認して下さい。
 
★ センサー接続タイプ ★ ECU接続タイプ
 
 
 
参考 DCTコネクターの判別方法
センサー接続の場合下記のコネクター形状により、適合をある程度判断出来ます
 
カッコ内の数値はコネクターの横幅寸法です。
 
 
アクセルセンサー画像
DCT-A1(31o)
DCT-B1(32o)
DCT-C1(50o)
DCT-C2(50o)
DCT-F1(34o)
DCT-G1(29.5o)
 
価格表
品番 税抜き価格 税込み価格 備考
DCT-A1 \4,500 \4,725 アクセルセンサー接続
DCT-B1 \4,500 \4,725 アクセルセンサー接続
DCT-C1 \5,500 \5,775 アクセルセンサー接続
DCT-C2 \5,500 \5,775 アクセルセンサー接続
DCT-F1 \5,500 \5,775 アクセルセンサー接続
DCT-G1 \6,500 \6,825 アクセルセンサー接続
DCT-E1 \7,500 \7,875 ECU接続
DCT-E2 \7,500 \7,875 ECU接続
DCT-E3 \8,500 \8,925 ECU接続
DCT-E4 \15,500 \16,275 ECU接続
DCT-E5 \15,500 \16,275 ECU接続
 
 
 
PRICE LIST こちら
TRECカプラーオンキットは こちら
配線加工なしで簡単に取付け出来ます。
TREC以外の電子パーツも接続が可能です。
車種適合表は こちら Q&Aは こちら
 
シエクル商品サイトマップはこちら
 
 
 
TRECの注意点
TREC-FWの装着時 センサーの調整不良他の原因にて ディップスイッチ
2,3のご使用が出来ない場合は ディップスイッチ1 にてご使用して下さい。
トヨタ アリスト、アルテッア、ノア・ボクシー、シエンタ、
ホンダストリームアブソルート、他車にTREC-FW2を装着
し ディップスイッチ2と3にて使用される場合は アダプター
TREC-AD1 (税抜き価格 ¥7,500) を装着して下さい。
TREC-AD1 生産終了
 
 
 
 
  
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