| ■ インジェクター |
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| 新規格車 K6A用260ccインジェクター装着例 |
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旧規格車 K6A用260ccインジェクター装着例 |
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| 品 名 |
形式 |
対応エンジン |
容量 (CC) |
税抜き価格 |
1台分価格 |
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| HA22S/MC2#S/HN21S |
| HN22S/MF21S/MF22S |
| HE21S/JB23W/DA62# |
| DA64#/HG21S 他 |
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430 |
\16,800 |
\50,400 |
| 260 |
\16,800 |
\50,400 |
| 240 |
\16,000 |
\48,000 |
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| HA21S/HB21S/EA21R |
| A22W/C#51S 他 |
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260 |
\25,800 |
\77,400 |
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| C#21S/C#22S/CM22V |
| EA11R/PG6SS/ 他
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550 |
\16,800 |
\50,400 |
| 380 |
\16,800 |
\50,400 |
| 340 |
\16,800 |
\50,400 |
| 295 |
\16,800 |
\50,400 |
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| C#21S/MC1#S/HN1#S |
| JA11#/JA12#/C#31S |
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C#32S 他
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| F6A SOHC |
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| F6B DOHC |
| （F6Bは4つ必要）
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340 |
\16,800 |
\50,400 |
| 295 |
\16,800 |
\50,400 |
| 240 |
\16,800 |
\50,400 |
| 210 |
\16,800 |
\50,400 |
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210 |
\16,800 |
\67,200 |
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360 |
\19,800 |
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| ■ Ｐ500 スペシャル インタンク フューエルポンプ |
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| ● |
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ハイパワー車に対応のインタンク専用フューエルポンプ |
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| ● |
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最新のテクノロジーにより超軽量・コンパクト |
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| ● |
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重量わずか350ｇ、全長120ｍｍ、直径40ｍｍ |
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| ● |
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小型でいながら高吐出量、毎時260L（3.15kgf/ｃｍ2時） |
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| ● |
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高燃圧時の吐出量の変化を低減 |
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| ● |
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新設計により低電圧での駆動可能 |
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(13,5V-7,9A 3.0kgf/ｃｍ2時) |
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| 品 名 |
税抜き価格 |
燃圧 |
容量 |
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\35,000 |
3.0kgｆ |
260L |
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| ■ インタンク フューエルポンプ （純正交換タイプ） |
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| ● |
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100馬力ｵｰﾊﾞｰに対応したｲﾝﾀﾝｸ専用 高吐出量ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ |
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| ● |
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直径38ｍｍ、全長 約114ｍｍ |
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| ● |
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吐出量は、ﾉｰﾏﾙﾎﾟﾝﾌﾟ比の約2倍 |
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| ● |
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高ﾌﾞｰｽﾄ時の燃圧、吐出量の変化を低減 |
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| 品 名 |
税抜き価格 |
燃圧 |
容量 |
| インタンク フューエルポンプ |
\23,000 |
3.0kg |
約130L/h |
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| ■ インタンク フューエルポンプユニットASSY （純正交換タイプ） |
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| ● |
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120馬力ｵｰﾊﾞｰに対応した 高吐出量ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ |
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ﾕﾆｯﾄASSY |
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| ● |
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直径38ｍｍ、全長 約114ｍｍ 高吐出量ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ |
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| ● |
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吐出量は、ﾉｰﾏﾙﾎﾟﾝﾌﾟ比の約2倍 |
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| ● |
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高ﾌﾞｰｽﾄ時の燃圧、吐出量の増量 |
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| ● |
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燃圧が上がりますので 空燃比の調整が必要です |
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| ● |
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ﾌｭ-ｴﾙﾚﾍﾞﾙｹﾞ-ｼﾞは含まれません |
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| ● |
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ﾉｰﾏﾙ ﾌｭ-ｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾕﾆｯﾄの下取りが必要になります |
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(可動品) |
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| ● |
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新規格 K6A用 ｱﾙﾄﾜｰｸｽ(HA22S),ﾗﾊﾟﾝ(SS含む), |
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Kei(Works含む) ,ｼﾞﾑﾆｰ(JB23W),ﾜｺﾞﾝR,MRﾜｺﾞﾝ 他 |
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| 品 名 |
税抜き価格 |
燃圧 |
ﾌｭ-ｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ容量 |
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\68,000 |
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約130L/h |
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| ■ Ｐａｘｔｏｎ フューエルレギュレター |
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| ● |
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高燃圧に設計された燃圧レギュレター |
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| ● |
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燃圧2,4〜6,3kg/ｃｍ2で常用可能 |
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| ● |
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レギュレター入口ＡＮ6,8,10・出口ＡＮ6,8,10より |
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使用可能 |
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| ● |
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ガソリンだけでなく、アルコールにも使用可能 |
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| 品 名 |
税抜き価格 |
燃圧 |
| Ｐａｘｔｏｎ フューエルレギュレター |
\ − |
2.4〜6,3kg |
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| ■ ハイプレッシャーフューエルレギュレター （純正交換タイプ） |
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| ● |
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ノーマル燃圧レギュレターと交換タイプ |
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| ● |
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ノーマル燃圧よりも高燃圧に設計された |
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燃圧レギュレター |
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| ● |
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燃圧は 基準燃圧よりも0,2kg以上のアップ |
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(新規格 K6A用の燃圧は高めの設定) |
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| ● |
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燃圧が上がりますので空燃比の調整が必要です |
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| 品 名 |
対応エンジン |
税抜き価格 |
| ハイプレッシャー フューエルレギュレター |
| （ノーマル交換タイプ） |
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新規格 K6A用 |
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| ｴﾌﾞﾘｲ DA62・64 |
7,200円 |
| 旧規格 K6A用 |
7,200円 |
| F6A用 |
9,980円 |
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| ■ 強化タイミングベルト |
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| ● |
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ベルト切断安全率の大幅向上!! |
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耐久性は純正比較4倍以上 |
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| ● |
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正確なバルブタイミングを長期間維持 |
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| ● |
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ベルトの変形を抑制しパワーダウン防止 |
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| ■スズキ |
| 車種 |
形式 |
ｴﾝｼﾞﾝ形式 |
仕様 |
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税抜き価格 |
| アルト |
C#21系 |
F6A |
DOHC |
4ﾊﾞﾙﾌﾞ |
ﾀｰﾎﾞ |
\13,800 |
| SOHC |
2ﾊﾞﾙﾌﾞ |
NA/ﾀｰﾎﾞ |
販売終了 |
| C#22系 |
DOHC |
4ﾊﾞﾙﾌﾞ |
ﾀｰﾎﾞ |
\13,800 |
| SOHC |
2ﾊﾞﾙﾌﾞ |
NA/ﾀｰﾎﾞ |
販売終了 |
| H#11,21系 |
SOHC |
2ﾊﾞﾙﾌﾞ |
NA/ﾀｰﾎﾞ |
| HA12,22系 |
| ワゴンR |
C#21系 |
F6A |
SOHC |
2ﾊﾞﾙﾌﾞ |
NA/ﾀｰﾎﾞ |
販売終了 |
| MC11S |
2ﾊﾞﾙﾌﾞ |
ﾀｰﾎﾞ |
| MC21S |
| セルボモード |
C#21系 |
F6A |
SOHC |
2ﾊﾞﾙﾌﾞ |
NA/ﾀｰﾎﾞ |
販売終了 |
| C#22系 |
| Ｋｅｉ |
MN11S |
F6A |
SOHC |
2ﾊﾞﾙﾌﾞ |
ﾀｰﾎﾞ |
販売終了 |
| HN12,22S |
| カプチーノ |
EA11R |
F6A |
DOHC |
4ﾊﾞﾙﾌﾞ |
ﾀｰﾎﾞ |
\13,800 |
| キャラ |
PG6SS |
F6A |
DOHC |
4ﾊﾞﾙﾌﾞ |
ﾀｰﾎﾞ |
\13,800 |
| ジムニー |
JA11# 2〜4型 |
F6A |
SOHC |
2ﾊﾞﾙﾌﾞ |
ﾀｰﾎﾞ |
販売終了 |
| JA12# |
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| ■ホンダ |
| ビート |
PP1 |
E07A |
SOHC |
4ﾊﾞﾙﾌﾞ |
NA |
\13,800 |
| ライフ |
JA4 |
E07A |
SOHC |
4ﾊﾞﾙﾌﾞ |
NA |
\13,800 |
| トゥデイ |
JA2,3,4,5 JW3,4 |
E07A |
SOHC |
4ﾊﾞﾙﾌﾞ |
NA |
\13,800 |
| アクティ |
HA3,4,5 HH3,4 |
E07A |
SOHC |
4ﾊﾞﾙﾌﾞ |
NA |
\13,800 |
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| ■ダイハツ |
| ミラ |
L2#0/L5#0 |
EF-JL |
SOHC |
4ﾊﾞﾙﾌﾞ |
ﾀｰﾎﾞ |
\11,800 |
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競技専用部品 |
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2011/5/25 |
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| 商品のご注文及びご質問はメールでお願い致します。 |
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| bigsingleworks@ybb.ne.jp |
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| ご注文の際はこちらをご確認下さい。 |
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