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■ |
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強化エンジンパーツ |
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K6A DOHC F6A DOHC/OHC F5A DOHC/OHC |
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K6A 0,5mmオーバーサイズ |
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強化ピストン キット |
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品名 |
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サイズ |
重量 |
キット内容 |
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備考 |
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5,6cc |
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強化ピストン×3 |
リングセット×3 |
ピストンピン×3 |
スナップリング×6 |
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53,550円 |
排気量 667cc |
疲労強度向上 |
耐磨耗性向上 |
耐焼き付き性能向上 |
フリクションロス低減 |
マイクロフィニッシュ加工 |
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K6A 0,5mmオーバーサイズ |
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強化ピストン フルキット |
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品名 |
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サイズ |
重量 |
キット内容 |
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備考 |
K6A 強化 |
ピストン |
フルキット |
O/Sサイズ |
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5,6cc |
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強化ピストン×3 |
強化リングセット×3 |
強化ピストンピン×3 |
スナップリング×6 |
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65,100円 |
排気量 667cc |
疲労強度向上 |
耐磨耗性向上 |
耐焼き付き性能向上 |
フリクションロス低減 |
マイクロフィニッシュ加工 |
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オーバーホール用の0.5mmオーバーサイズです。ピストン全体にマイクロフィニッシュ加工を施しておりますので ノーマルピストン |
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に比べ 高回転時のフリクションを低減し耐久限度も向上しています。 |
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圧縮比を高く設定が可能ですので 低回転域からトルクを 向上させ高回転までレスポンスアップが可能です。 |
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(減速してからの再加速時等、実用域でのレスポンスを向上させます) |
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ピストンヘッドは 表面積が少なく熱損失が少ない形状をしています。 (ピストンヘッドのクラウン部容積は
少ない形状です) |
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1個 1個手作業による重量測定を実施し 1台分 3個の重量差のバラツキを最小限に調整しています。 |
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(3個の重量差は1g以内を目標にしています) |
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STD G/K使用時の圧縮比は 約9,0の設定です。 G/K 1mm + ローコンプ低圧縮比仕様のコンロッドとの併用の場合、圧縮比は 約7,6 |
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と 設定幅が広く 走行ステージに合わせて圧縮比を設定する事が可能です。 |
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圧縮比は、ピストンクラウン容積、燃焼室容積によって変化しますので、正確な圧縮比は 実測にてご確認して下さい。 |
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強化ピストンキットは、ピストン×3 が 強化品になったキットになります。 |
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強化ピストンフルキットは、ピストン×3、 リングセット×3、ピストンピン×3 が 強化品になったキットになります。 |
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● |
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適合車輌 |
: |
K6A |
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DOHC ターボエンジン 装備車輌 |
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競技専用部品 |
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重量測定 |
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K6A 鍛造 ピストンキット |
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品名 |
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サイズ |
重量 |
キット内容 |
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備考 |
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9,4cc |
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強化ピストン×3 |
強化リングセット×3 |
強化ピストンピン×3 |
スナップリング×6 |
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136,500円 |
排気量 658cc |
疲労強度向上 |
耐磨耗性向上 |
耐焼き付き性能向上 |
フリクションロス低減 |
マイクロフィニッシュ加工 |
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高温強度を向上したアルミ鍛造製ピストンです。ハイブースト仕様で最高速等、高回転、高負荷の多用する、ハイパワー仕様のエンジン |
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に適しています。高過給仕様の為、ピストンヘッドのクラウン部容積は ノーマル
ピストンに比べ 拡大していますので 圧縮比は低くなる |
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よう設定された鍛造ピストンです。(圧縮比は低くなりますと、低速のトルクは細くなる傾向になります)
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熱負荷や高負荷がかかるピストンヘッド、トップランド、トップリング溝は ニッケルメッキを施してあり
更に ピストン全体に マイクロ |
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フィニッシュ加工を施しておりますので、無加工品の鍛造ピストンよりも 高回転時のフリクションを低減し耐久限度を向上しています。 |
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圧縮比は、ピストンクラウン容積、燃焼室容積によって変化しますので、正確な圧縮比は 実測にてご確認して下さい。 |
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● |
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適合車輌 |
: |
K6A |
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DOHC ターボエンジン 装備車輌 |
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競技専用部品 |
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K6A 強化ピストンリング |
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品名 |
重量 |
サイズ |
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備考 |
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約 12g |
STD |
20,790円 |
疲労強度向上 |
耐磨耗性向上 |
潤滑性能向上 |
フリクションロス低減 |
ブローバイ量低減 |
マイクロフィニッシュ加工 |
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25,715円 |
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K6A 強化ピストンピン |
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品名 |
重量 |
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備考 |
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約 56g |
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疲労強度向上 |
潤滑性能向上 |
耐磨耗性向上 |
耐焼き付き性能向上 |
フリクションロス低減 |
マイクロフィニッシュ加工 |
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K6A 強化メタルキット |
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品名 |
重量 |
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備考 |
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約10g |
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− |
耐磨耗性向上 |
耐苛重性能向上 |
耐焼き付き性能約25%向上 |
ミクロプール形成による潤滑性向上 |
フリクションロス低減 |
マイクロフィニッシュ加工 |
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− |
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− |
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6,615円 |
− |
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※ |
K6A強化メインメタルは、厚さの種類が5種類あり選択が必要になります。 |
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メインメタル中央部の厚さ (mm) |
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@ |
1,996mm〜2,000mm |
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A |
1,999mm〜2,003mm |
B |
2,002mm〜2,006mm |
C |
2,005mm〜2,009mm |
D |
2,008mm〜2,012mm |
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K6A 強化オイルポンプロータキット |
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品名 |
サイズ |
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備考 |
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疲労強度向上 |
潤滑性能向上 |
耐磨耗性向上 |
フリクションロス低減 |
マイクロフィニッシュ加工 |
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強化オイルポンプロータキットは、インナーロータ・アウターロータにマイクロフィニッシュ加工を施し
フリクションロス |
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を低減し耐磨耗性や疲労強度を向上させ耐久性が向上しています。 |
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K6A コンロッドキット |
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品名 |
重量 |
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備考 |
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約350g |
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疲労強度向上 |
小端部 フリクションロス低減 |
小端部 耐焼き付き性能向上 |
マイクロフィニッシュ加工 |
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K6A強化コンロッドキット |
ローコンプ低圧縮比仕様 |
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約345g |
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疲労強度向上 |
小端部フリクションロス低減 |
小端部 耐焼き付き性能向上 |
圧縮比は1,0程度下がります。 |
マイクロフィニッシュ加工 |
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強化コンロッド |
ノーマル |
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強化コンロッドは、コンロッド全体にマイクロフィニッシュ加工を施し 素材表面の均一化と疲労強度を向上させ
高回転・ |
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高負荷を多用する使用条件での耐久性が向上しています。 |
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1個 1個手作業による重量測定及び調整を実施し 1台分 3個の重量差のバラツキを最小限に調整しています。 |
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3個の重量差は1g以内を目標にしています。(重量差 0,5g以内の重量合わせ加工は、別途対応可能です) |
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※ 商品の仕様及び価格は予告無く変更する場合があります。 |
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K6A 強化クランクシャフト |
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品名 |
ストローク |
価格 (税込) |
備考 |
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97,577円 |
疲労強度向上 |
耐磨耗性向上 |
潤滑性能・耐焼き付き性能向上 |
フリクションロス低減 |
マイクロフィニッシュ加工 |
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※ 商品の仕様及び価格は予告無く変更する場合があります。 |
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■ |
強化ピストン加工 |
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STD仕様 1個加工代 税込み¥4,305〜 特殊処理の場合は 1個加工代¥6,510〜 |
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ピストン(処理無) |
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強化ピストン |
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素材表面の均一化・表面硬度UP・疲労強度の向上・
フリクションロスを低減し耐久限度も向上します。
(ピストン単体のフリクション低減効果 約50 % 向上)
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ピストン(処理無) |
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強化ピストン(処理済) |
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強化ピストン(処理済) |
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左:ピストン(処理無) 右:強化ピストン |
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2AZ-FE 強化ピストン(特殊処理) |
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■強化コンロッド加工 STD仕様 1本加工代 税込み¥8,610〜 |
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コンロッド(処理無) |
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強化コンロッド |
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素材表面の均一化と疲労強度が向上致します。
高回転、高負荷を多用する使用条件
での耐久限度が向上します。 |
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K6A 強化コンロッド(処理済) |
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ノーマル |
強化コンロッド |
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2AZ-FE 強化コンロッド |
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■強化ピストンピン加工 STD仕様 1個 加工代 税込み¥1,890〜 |
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強化ピストンピン |
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上側:ノーマル 下側:強化ピストンピン
フリクションロスの低減し素材表面の
均一化と疲労強度が向上します。 |
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強化エンジンパーツ加工は弊社純正パーツを使用した RB26にて820psオーバー と 同様の加工を施しております。 |
素材の性能を最大限に引き出しますので 強度及びフリクションロスが 大幅に改善します。 |
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2012.04.23 |
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※ |
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上記商品は加工代のみの価格です。 |
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ノーマル製品をお送り下さい。可動品であれば下取り可能です。 |
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他メーカーのエンジン・他エンジンパーツにも加工ができますので、お問い合わせ下さい。 |
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商品のご注文及びご質問はメールでお願い致します。 |
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bigsingleworks@ybb.ne.jp |
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ご注文の際はこちらをご確認下さい。 |
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